A ZF szakvéleményével talán nem is érdemes szembemenni, ha a váltók fejlesztésére terelődik a szó, hiszen a legelismertebb gyártók beszállítójánál aligha létezik avatottabb a témában. Márpedig Stefan Sommer, a vállalat vezérigazgatója nemrégiben azt nyilatkozta, hogy a kilencfokozatú felosztás pillanatnyilag természetes határa a konstrukció ésszerűségének, hiszen az ennél több sebesség olyan súlynövekményt és költséghatékonyságot is romboló összetettséget eredményez, hogy az már a hatékonyság növelésével nem kompenzálható.

A 8 fokozat ma már nem szokatlan, de a 9 sebességes szerkezetek még csak most ébredeznek

Ennek ellenére a már korábban is kollaboráló Ford és a General Motors most újabb együttműködési megállapodást ratifikált kilenc- és tízfokozatú váltók közös fejlesztésére. A tervezet célja, hogy az óriásuk munkájuk eredményét a személyautóktól a tehergépjárművekig első- és hátsókerékhajtású autókban egyaránt hasznosíthassák. Az érdekeltek természetesen a kooperáció révén költséghatékonyabb tervezési, tesztelési és előállítási költségekre számítanak, miközben végső soron az autók rugalmasságának, agilitásának fejlődése és a hatékonyság további térnyerése lebeg a szemek előtt.