Azok után, hogy a Toyota már évek óta csak a mézesmadzagot húzta az orrunk előtt, a nemrég megnyitott Detroiti Autószalonon a japánok végre leleplezték a hivatalosan GR Supra névre hallgató sportautójukat. A gyáriak természetesen sokat ígérnek az autóval kapcsolatban, de az első tesztek még hátra vannak, így egyelőre nincs más választásunk, mint bízni ezekben az ígéretekben, melyeket nemrég számokban is kifejezett a Toyota főmérnöke – méghozzá egy várt nürburgringi köridő kapcsán.

A Supra természetesen még nem futotta meg a maga körét a Zöld Pokolban, de mivel a legendás pálya mára igazi mércévé vált az autóiparban, így Tetsuya Tada, a gyártó főmérnöke sem kerülhette el a kérdést az interjúkban – vajon mire képes a híres aszfaltcsíkon az újdonság? „Még nem volt hivatalos mért körünk. Egy nap talán feloldjuk a sebességszabályozást, és nekifutunk a pályának, de már enélkül is érezhetjük, hogy igazán gyors az autó. Mindenesetre szerintem nagyon könnyen hozná a 8 perc alatti időt – 7:50-7:40 körüli időre gondolok” – mondta Tada.

A főtervező szerint nem csak élvezetes, hanem gyors is a Supra - galéria

Csak, hogy tisztában legyünk azzal, hogy mindez mit is jelent: olyan autókkal kerülne ezzel egy ligába a Supra, mint a 670 lóerős Lamborghini Murcielago SV, a 997-es Porsche 911 GT3 és Turbo S, a Porsche Cayman GT4 vagy éppen Mercedes-Benz SLS AMG – ugyanakkor azt is érdemes kiemelni, hogy a legújabb Honda Civic Type R is képes volt 7:43,8 másodperces időt futni, bár ez inkább őt dicséri, mint a többieket minősíti. Mindenesetre igen illusztris társaságba kerülne be a 340 lóerejével közel sem a legerősebbek közé tartozó Supra, noha le kell szögeznünk, hogy a gumitechnológia is sokat fejlődött azóta, és egyébként is az adott körülmények vagy éppen a pilóta is sokat számít egy ilyen hosszú versenypályán.

Abban azért biztosak lehetünk, hogy amennyiben a Toyotánál úgy látják, hogy a Supra jó időt tudna futni, így nem fogják elszalasztani ezt a marketingszempontból is kiváló lehetőséget, de ennél persze sokkal fontosabb lehet majd, hogy a valóságban milyen vezetni az autót. A 340 lovas hathengeres benzines, a hátsókerékhajtás és az önzáró differenciálmű pedig megadja az alaphangot, de alig várjuk, hogy kipróbálhassuk az autót, és elsőkézből számolhassunk be a tapasztalatainkról. Addig azonban érdemes elolvasni bemutatónkat a vadonatúj Supráról, amit ide kattintva tehetnek meg.