A divatos, szupermenő Range Rover Evoque a Land Rover luxusmárkájának legkisebb, ám a darabszámok és a bevétel szempontjából egyben legfontosabb modellje, ami remek húzásnak bizonyult a britek részéről.

A kis luxus-szabadidőmodell sikerességéről mindent elmond, hogy hiába tapossa 7. évét a kifutó széria, a globális eladások egyetlen évben sem csökkentek 100 ezer alá, ami Range-léptékkel nézve fantasztikus szám. A második generáció a bemutatás küszöbén áll, mégpedig olyannyira, hogy ma este, szűk két óra múlva fogják a gyáriak hivatalosan leleplezni büszkeségüket.

Kiszivárgott néhány gyári kép a vadonatúj Range Rover Evoque-ról, még a premier előtt

A késői időpont miatt mi már csak holnap reggel fogjuk tudni részletesen bemutatni Önöknek a vadonatúj Evoque-ot egy teljes gyári galéria kíséretében, azonban ma sem hagyjuk Olvasóinkat Evoque nélkül, ugyanis nemrégiben, bizonyára véletlenül kiszivárgott néhány külső és belső gyári fotó az autóról – a felbontás sajnos nem az igazi, azonban a lényeg tökéletesen kivehető.

Sajnos nem túl jó a képek minősége, de jól kivehető az Evoque formája minden irányból

Az Autó Pult Olvasói tehát az elsők között csodálhatják meg a Range Rover sikervárományosát, amitől azt reméli a márka, hogy meg fogja ismételni az előd nagy sikerét. Hivatalos technikai információk hiányában a részletekbe ezúttal nem bocsátkoznánk mélyen bele, de ígérjük, hogy a holnapi bemutató cikkben minden lényeges műszaki tulajdonságra és adatra fény derül.

Belül tiszta Velar lett az új Evoque: a nagytestvértől jött az új kijelzőrendszer és kezelési koncepció

Annyi bizonyos, hogy az Evoque második generációja, ami az első széria D8-as padlólemezének átdolgozott változatán nyugszik, kívül-belül (főleg belül) nagyon hasonlít a Velar nagytestvérre, ami mindenképp előny, a Velar ugyanis bitang jól néz ki. Egy új hajtáslánc is várható: a márka első ‘mild hibrid’ konfigurációja itt startolhat, amelyben egy friss fejlesztésű 1,5 literes, háromhengeres turbómotor dolgozik majd 48 V-os architektúrán, nagyjából 180-200 lóerős összteljesítménnyel.

Az első Evoque alapjaira épülő 2. generáció elődjére és a Velar nagytestvérre is hasonlít

A hajtásláncok gerincét különben a kifutó modelléhez hasonlóan a britek friss, négyhengeres, 2-literes Ingenium motorcsaládja fogja képezni: a dízelek csúcsteljesítménye vélhetően 150 és 240, a benzineseké pedig 200 és 300 lóerő között lesz. A belépőváltozatot leszámítva (ami elsőkerekes lesz, de elképzelhető, hogy csak kicsit később csatlakozik a palettához) minden Velar szériában összkerékhajtást kap, az erőátvitelről pedig a kivitel függvényében hatfokozatú manuális vagy 9-sebességes ZF-féle bolygóműves automataváltó gondoskodhat.