Már tényleg nem kell túl sokat várnia annak, aki igazi, régi vágású sportautót szeretne a garázsában tudni. A hátsókerékhajtással készülő 2+2 üléses Toyota FT-86 a legendás Corolla GT AE86 hagyományait hivatott feleleveníteni – főként a vezetési élmény tekintetében. A Toyota annak idején a Subaruval karöltve állt neki a fejlesztésnek, lássuk, épp hol tart a projekt!

Reméljük a szériadarab is formabontó maradSzámtalan hír látott már napvilágot a két testvérmodellel kapcsolatban, főként a Toyota háza tájáról érkeztek kellemetlen információk is: volt, hogy a fejlesztés jelentős késéséről, volt, hogy az autó tervezett árának emelkedéséről, de előfordult, hogy egy esetleges négyajtós változat lehetőségéről kellett beszámolnunk az Autó Pult hasábjain. Azonban szerencsére a japánok jól vették az eléjük gördülő akadályokat és jóformán a célegyenesbe értek az FT86-tal.

Már Genfben is konstatáltuk, hogy bizony rendesen dolgoznak a Toyota mérnökei, hiszen az autót körbejárva meglehetősen érett darabbal szembesültünk, amely úgy nagyjából 90-95 %-os készültségi szinten állhat, azaz rettenően közel a szériagyártáshoz. A japánok nem is titkolják, mikor kezdik az FT-86-osok összepakolását: a termelés a tervek szerint kerek hat hónap múlva indul majd be.

A cél ugyebár egy kiegyensúlyozott, vérbeli sportautó megalkotása volt, amelyet élvezet dirigálni az utakon. Természetesen a tervezésnél is ez volt a kiindulási alap, így a 2570 mm-es tengelytáv és az Szinte minden szögből tetszetősAurishoz hasonlatos 4235 mm hossz mellé mindösszesen 1270 mm-es magasság társul, tehát jó alacsony súlypontot vizionálhatunk. Emellett a kiváló merevség is az FT-86 erényei közé tartozik, ám ehhez szerencsére nem párosul jelentős tömeg. A Toyota mérnökei nagyszilárdságú acélból építkeztek, de okosan, épp ezért a mázsálásnál kicsit több mint 1100 kg-ot mutat a műszer, ami jó 200 kg-mal kisebb, mint például a Volkswagen Scirocco össztömege.

A műszaki háttérre vonatkozólag döntéshozó illetékesek beszélgetését külföldi rajongóknak sikerült elcsípni a világhálón, mely alapján a motorházban a már beharangozott közvetlen befecskendezéses Toyota rendszerrel szerelt kétliteres négyhengeres boxermotor duruzsol, természetesen a Subaru tálalásában, de karakterisztikájában szigorúan a hátsókerekes kupé stílusához igazítva.

Az erőátvitel egy hatsebességes kézi váltóval folytatódik (bizonyos piacokon várható automata is), majd igazi sportautóhoz méltóan részlegesen önzáró differenciálművön (sperr differenciál) jut el végül a hátsó kerekekhez a nyomatékfolyam.

A hírek szerint 200 lóerő környékére várható a teljesítmény, ám a pontos lóerő és nyomaték mérőszámok szinte csak a legvégén derülnek ki. Külön érdekesség, hogy a hengerfej tervezésében a Toyota egyik partnere, a Yamaha is segédkezett, így bizton állíthatjuk, hogy a sportos karakterisztika szavatolt, de emellett a japánok alacsony üzemanyag-fogyasztásról és CO2 kibocsátásról beszélnek.

Bár még hivatalos információkkal nem rendelkezünk, azért megbízható becslések szerint 7 másodperc körüli 0-100-as sprintre számíthatunk, a csúcssebesség pedig 225 km/h környékén lesz, ám amennyiben a gyártó a sportosság jegyében rövidebb végáttételt is kínál majd az FT-86-hoz opcióként, akkor az adott extrával felszerelt modell nyilván más adatokat produkál majd. Ezen túl erősebb, turbótöltött verzió is kilátásban van, amely már 260 lóerővel bozolhatja a kedélyeket.

Mi ez, ha nem dögös?Az erőforrás mellett a futóművet is magas szintű a vezetési élményhez hangolták. Elöl egyébként hagyományos MacPherson, hátul pedig többlengőkaros (multilink) felfüggesztéssel van dolgunk, természetesen elöl-hátul kanyarstabilizátorokkal fűszerezve. A 18 colos könnyűfém felnik mögött igényes, hűtött fékrendszerre lehet számítani, a kormánymszervó pedig teljesen elektromos rendszerű. A Toyota vezetői elhintették, hogy a futómű alkatrészek, különösen a lengéscsillapítók a kategória átlagánál jóval igényesebbek és drágább szerkezetek lesznek, ráadásul az európai csapat 6 hónapos finomhangolásának köszönhetően több mint valószínű, hogy az FT-86 nem okoz majd csalódást a kanyarokban.

Mindenesetre egyre kíváncsibban várjuk, hogy a japán gyártó mikor lep el minket újabb információhalmazzal, hiszen bőven akad még felfedetlen titok a hátsókerekes Toyotával kapcsolatban.