Gondolkodtak már azon, hogy mennyibe kerülhet egy vérbeli szuperautó fenntartása? A válasz nyilván igen, ráadásul sokan minden bizonnyal azt is sejtik, hogy nem filléres tételekről van szó. Ezúttal a legendaként aposztrofálható Bugatti Veyron szervizköltségeibe nyerhetünk bepillantást.

A Bugatti Veyront persze senkinek sem kell bemutatnom, hiszen már születésekor ikonikus modell volt, rekordokat állított és tartott, W16-os motorjának pedig mindenki a csodájára járt. Igazi szuperautó, sőt, nem túlzás azt állítani, hogy a mai modern hiperautók atyja, ihletője. Noha már megvenni sem volt egyszerű a  majd' 300 milliós árcédulával rendelkező különlegességet, maga a fenntartás is borzasztóan költséges történet, hiszen ha karbantartásról vagy épp javításról beszélünk, akkor is millió forintos tételek jönnek szembe.

És itt nem csupán a hihetetlenül magas alkatrész árakra kell gondolni, hanem a szervizelési folyamatra is: ha a motorbölcső környezetében kell valamilyen komponenst cserélni, akkor a gyári szakemberek nem restek a komplett hátsó traktust szétszerelni. Persze a gyártó nem kürtöli szét, mennyibe kerül elvégezni bizonyos műveleteket, azonban egy napvilágot látott EPA tanúsítvány megmutatja, mennyire vaskos pénztárcával kell rendelkeznie annak, aki Veyront birtokol.

A dokumentumok az emisszióhoz kötődő garanciával kapcsolatos komponensek árát, illetve a hozzájuk társuló munkaórákat és a műveletek elvégzésének költségét is tartalmazzák. Vannak olyan alkatrészárak, amelyek persze nem visznek földre egy mezei autóvásárlót sem, így például egy vezérműtengely jeladó mindösszesen 2500 Ft-ba kerül még a szuperautóhoz is, ami nem csoda, hiszen ezek a darabok egy Golfban is megtalálhatóak.

Az izzasztó percek inkább akkor jönnek el, amikor például turbófeltöltőt kell cserélni, amiből rögtön négy is található a tizenhat-hengeres erőforráson. A "csigák" darabja mintegy 1,8 millió forint, s a munka költségét is figyelembe véve a négy turbó komplett cseréje összesen több mint 12 millió forintot emészt fel. Viszonyításképp, ennyiért már Honda Civic Type R vagy épp Renault Mégane R.S. is kapható.

Másik érdekes tétel például az üzemanyag tartály, amely a cserével járó munkát is hozzászámítva több mint 11 milliót kóstál. Gondolta volna, hogy egy benzintank cseréje vagy épp a turbók meghibásodása, elhasználódása miatt egy új sportkompakt árát kell a Veyronra locsolni? Most már nem titok, hogy egy méregdrága szuperautó fenntartása legalább olyan húzós, mint az autó maga.