Igazán sokoldalú és forradalmi koncepciót alkotott a Renault: a Morphoz SUV-s külső jegyeket mutat, miközben alakváltozásra képes (!) karosszériája egyszerre rejt városi minit és hosszú távú utazóautót. A Morphoz a márka következő generációs elektromos crossoverének előhírnöke is: még az idén bemutatkozik az első CMF-EV padlólemezre épített Renault.

A tengelytáv és a hátsó traktus is növekedésre képes

A tanulmányautóról a márka jövőbeli arculatának főbb vonásai köszönnek ránk, persze az összes drágán gyártható részlet megjelenésére nem számíthatunk a teljes modellpalettán. Az akkumulátorok elhelyezkedése alacsony súlypont elérését teszi lehetővé. Változatos kapacitású (és nagyságú) egységek befogadására tervezték a padlólemezt: így a hatótáv rovására növelhető a belső tér mérete. A kutatások szerint a City nevű kialakításban is közel 400 km-es hatótávolság az esetek 90%-ban kiszolgálja a tulajdonost. ATravel állapot az autóiparban egyedülálló  módon aktiválható: a repülők szárnyainál is használt technológiával megnyúlik az A-oszlop és a hátsó rész is. A 40 cm-es hossznövekedést a tengelytáv 20 centis bővülése kíséri. A 40 kWh-s alap akkumulátor mellé ilyenkor beilleszthető egy 50 kWh kapacitású egység is, a hatótávolság így rögtön 700 km-re módosul.

B-oszlop nélküli karosszériája nagyvonalú helykínálattal kényezteti az utasokat

A Renault innovatív módon próbálja feloldani az elektromos autók nagy kompromisszumát: a legtöbb felhasználó számára felesleges a nagy és nehéz akkupakk állandó cipelése. A Morphoz moduláris rendszere egyesíti a viszonylagosan könnyű és olcsó építést a nagy hatótávra vonatkozó eseti igénnyel. A megvalósíthatóság biztos nem lesz villámgyors (ezért is a 2027-re tervezett bemutató), viszont integráltabb megoldásnak tűnik az utánfutóra helyezett akkupakknál.