A bátorság mindent megváltoztat - ezt az üzenetet súgja a Panamera új generációja mellé a Porsche. Ha valakik, hát ők megtehetik, hiszen a Boxsterrel kezdve, a SUV Cayenne-nel folytatva a csőd szélén lavírozó cégből igazi sikertörténetet alkottak. Majd kihoztak egy olyan luxusautót, amely se nem szedán volt, se nem kupé, és bizonyos verzióban még a versenypályán is jól érezte magát. A Panamera siker lett - most pedig jön az új generáció, amely műszaki tartalomban a jelek szerint közelebb táncol majd az Audi-hoz. Fel tud majd nőni az elődök sikeréhez? A külső tekintetében végre már nem kell találgatnunk.
Lassan vége a találgatásoknak: a mai nappal "kiszivárogott" jó pár fotó az új Panameráról, a jövő hét elején pedig hivatalosan is bemutatkozik a típus. A külsőt illetően a különbségek szemből kevésbé radikálisak, miközben a hátsó traktus gyökeresen megváltozott. Összességében sokkal dinamikusabb, élesebb a megjelenés, amelyre feltehetően a képernyőkkel alaposan megtűzdelt belső tér is rímel majd.
Az alaphangulat nem változott. Megmaradt a hosszú, dinamikus formaterv, amelynek ezúttal is a legérdekesebb, ám kevésbé megosztó része lesz a hátsó traktus. Miközben elöl az új lökhárító és a nagyobb világítótest jelenti a szembetűnő változást, itt az új 911-hez hasonlóan izmosan markánsan futó kerékjárati ívek, az elődnél sokkal kupésabban lejtő tetőív, valamint a Macan megoldására hajazó hátsó fényszóró mind hozzájárul a teljes változáshoz. Az összkép így sokkal dinamikusabb, kecsesebb, miközben hátulnézetből a feltehetően kesekeny lámpák erőteljes kiállást sugallnak. Mit lehet még az újdonságról tudni? Gyarkolatilag mindent - alábbi írásunkban pedig ezt meg is osztjuk Önökkel:
Amikor szerencsés külföldi autós újságíró kollégáink, akik még a hivatalos bemutató előtt jó néhány hónappal részt vehettek egy rendkívül zord körülmények között abszolvált dél-afrikai finomhangolási tesztelésen a vadonatúj Porsche Panamera prototípusaival, azt kérdezték a Gernot Döllnert, a Panameráért felelős gyári projektigazgatót, hogy mi a különbség az előző és az új széria között, Döllner annyit válaszolt, hogy „a nevet megtartottuk”.
Hasonlítanak? A formák a Mission E tanulmánytól érkeznek
Az első, az autót bőséges álcázással mutató fotók alapján első blikkre talán túlzottan ’nagyzolósnak’ tűnhet a kijelentés, hiszen a Panamera már első blikkre, szinte minden irányból vizslatva megtartotta karakteres formáit és azonnal felismerhető maradt, azonban ami a lemezek alatt van, szinte mindenben megváltozott. A legjobb hírrel nem is tudunk tovább várni, jöjjön hát a lényeg: a bivalyerős luxuslimuzinok, illetve a dúsgazdag ügyfelek fellélegezhetnek, hiszen a modell nem esett teljes mértékben a downsizing áldozatául, ami annyit tesz, hogy a csúcsváltozatok, vagyis a Panamera Turbo/Turbo S páros továbbra is V8-as motort kapott, igaz, egy teljesen más egységről van szó, mint korábban – de erre kicsit később visszatérünk.
Hasonlítanak? A formák a Mission E tanulmánytól érkeznek
Az első, az autót bőséges álcázással mutató fotók alapján első blikkre talán túlzottan ’nagyzolósnak’ tűnhet a kijelentés, hiszen a Panamera már első blikkre, szinte minden irányból vizslatva megtartotta karakteres formáit és azonnal felismerhető maradt, azonban ami a lemezek alatt van, szinte mindenben megváltozott. A legjobb hírrel nem is tudunk tovább várni, jöjjön hát a lényeg: a bivalyerős luxuslimuzinok, illetve a dúsgazdag ügyfelek fellélegezhetnek, hiszen a modell nem esett teljes mértékben a downsizing áldozatául, ami annyit tesz, hogy a csúcsváltozatok, vagyis a Panamera Turbo/Turbo S páros továbbra is V8-as motort kapott, igaz, egy teljesen más egységről van szó, mint korábban – de erre kicsit később visszatérünk.
A motortérben a 4,0 literes V8-as adja a csúcsot
Kezdjük talán a karosszériával. A pontos méretekről nem kaptunk hivatalos adatokat, de érdemben nem fognak változni az autó dimenziói, a Panamera vélhetően marad körülbelül 5 méter hosszú, idővel pedig minden bizonnyal egy hosszított ’Executive’ verzió is csatlakozik a kínálatba – a tengelytávolság különben minden esetben nagyobb lesz kicsivel. A karosszéria az intelligens anyaghasználatnak, illetve az ultra magas szilárdságú acélok még szélesebb körű alkalmazásának köszönhetően mintegy 30 százalékkal merevebb lesz, ráadásul mindemellett könnyebb is.
Az arányok lényeges mértékben nem változtak, de a technika teljesen új - íme, a 2. generációs Panamera
Az újdonságok tömege viszont összességében a jelenlegi széria szintjére várható, hiszen bár a karosszéria és az alváz révén ledob jó néhány kilót az autó, mindezt viszont kárpótolja például a magasabb felszereltség. A gyáriak ígérete szerint a csomagtartó, ami eddig a kategóriában kicsinek számított, 50 literrel öblösebb és könnyebben pakolható lesz, miközben a hátsó helykínálat is bőségesebbnek ígérkezik.
A 2. generációs Porsche Panamera utasterére rá sem lehet ismerni
A dinamikusabb, vagyis lejtősebb tetővonalat a hátsó ülőlapok alacsonyabbra helyezésével kompenzálták a tervezők, és így ígéretük szerint a fejtér nem csökkent, ami különben eddig teljesen rendben volt. A beltér különben teljesen átalakul, minden tekintetben modernebb lesz a berendezés, amit a napokban kiszivárgott belső ízelítő kép is tökéletesen alátámaszt. Extrákból minden megtalálható lesz, mi szem-szájnak ingere, a multimédiás rendszer rengeteget fejlődik, mi több, a Porsche szerint a belső anyagminőség is – nem kérdés, hogy a luxuskategória összes kívánalmának megfelel majd az új Panamera.
Azonban luxus ide vagy oda, a Panamera esetében a vezetési élmény és a menetdinamika hangsúlyozottan fontos szerepet játszik: a Porsche ötajtós luxusautója eddig is a szegmens legdinamikusabb tagja volt, és ez a jövőben sem változik. Azt súgták a gyáriak, hogy a csúcsmodell Nordschleife-i körideje például vetekedni fog a Porsche korábbi szuperautójának, a Carrera GT-nek az idejével, ami egészen irreálisan hangzik, de a Porschénél nem szoktak hazudni ilyen téren, és minden bizonnyal már rendelkezésre álló adatok (köridők) birtokában szellőztették ki ezt az információt.
Az alaphangulat belül sem változott, csak éppen a jövőbe katapultált
Ebben a legfontosabb szerepet a merev karosszéria, az új MSB nevű padlólemez és a fantasztikus fékrendszer mellett minden bizonnyal a futómű játssza, ami természetesen változtatható lengéscsillapítással érkezik és opcionálisan légrugózással operál, akárcsak a kifutó modellé, de minden téren még gyorsabb, még pontosabb lett, ráadásul úgy, hogy az alapbeállítás az ügyfelek kérésére állítólag komfortosabb, mint korábban. Vagyis egy igazi kétarcú fegyver a Panamera.
Persze a kiváló köridőkhöz, valamint az elégedett ügyfelekhez remek hajtásláncok is kellenek. Akárcsak a jelenlegi, utolsó ráncfelvarráson átesett kifutó széria, úgy a következő Panamera is kizárólag turbómotorokkal lesz elérhető, ami az érzelmek tekintetében talán nem túl örömteli hír, a teljesítmény terén viszont kétségtelenül előny. A felállás nagyjából a következő: az alap Panamerák 3-literes, egyturbós V6-os benzin- illetve dízelmotorral érkeznek (a benzines 330 lóerő körüli lesz, a dízel pedig kicsit gyengébb), miközben a benzines 4S modellek szintén 3-literesek, azonban két turbót kapnak, és az is biztos, hogy teljesítményük bőven 400 lóerő fölötti lesz.
Az új Porsche Panamera elölnézetből kísértetiesen hasonlít a jelenlegire - legalábbis álcázva...
Érdekes különben, hogy 400 lóerő felett szériában jár az összkerékhajtás, így csakis a gyengébb Panamerák lesznek rendelhetők hátsókerékhajtással. Valamint talán a kicsit később debütáló konnektoros hibridváltozat, ami jóval nagyobb hatótávval érkezhet, mint jelenleg futó testvére.
A kínálat nagy újdonsága a vadonatúj fejlesztésű, nem meglepő módon Audi-féle 4-literes V8-as dízel, amely az új Audi SQ7-ben debütált, és amiben a ’hagyományos’ turbók mellett egy elektronikus feltöltő is helyet kap, a minél jobb reakciók, az alacsony fordulaton rendelkezésre álló nagyobb nyomaték és a még komolyabb teljesítmény érdekében. A Panamerában 440 lóerő körül várhatjuk a 4-literes motor teljesítményét, amihez állítólag több mint 900 Nm-es (!) csúcsnyomaték társul. Ezen adatok hallatán nem csoda, hogy a brit újságírók szerint, akik részt vettek a tesztvezetésen, gyakorlatilag minden tartományban repül a Panamera S Diesel, és több mint méltó ellenfele benzines társainak.
Az 550 lóerős Turbo csúcsverzió szinte repül - de a 440 lóerős V8-as dízel is...
Közel 1000 Nm-hez bizony nagyon komoly váltót is ’meg kell álmodni’ az autóhoz. Nos, az összes Panamerában egy vadonatúj fejlesztésű váltó fog dolgozni, történetesen egy 8-fokozatú duplakuplungos PDK automata, amit a ZF-fel közösen fejlesztett állítólag a Porsche. Az biztos, hogy a brutális teljesítményű motorok alaposan megdolgoztatják majd úgy a váltót, mint a teljes hajtásláncot, de a Porschét ismerve nem kell aggódnunk, garantáltan (több mint) megfelelően lesz túltervezve a hajtáslánc, amit a V8-as S Diesel mellett a Panamera Turbók is alaposan megdolgoztatnak majd. A csúcs benzinmotorok igaz, hogy 4,8 literről 4 literesre ’mentek össze’, viszont teljesítményben nem fogunk hiányt szenvedni – ne feledjük, hogy az Audinál (az S8 Plus modellben) nagyjából ugyanez a szív 605 lóerőnél tart.
A Panamera Turbo esetében állítólag ’csak’ 550 lóerőre számíthatunk, amihez mintegy 780 Nm társul, azonban később biztosan lesz egy Turbo S kivitel is, garantáltan bő 600 lóerővel, és ezzel még közel sem aknáznak ki a mérnökök minden potenciált a 4-literes kétturbós V8-asban. A kisebb csúcsmotor legnagyobb előnye a hatékonyabb működés, a gyáriak ígérete szerint bő 30 százalékkal alacsonyabb étvágyra és emissziókra számíthatunk, köszönhetően például a hengersor-lekapcsolásnak is.
Hiába nagy és nehéz, a csúcstechnika révén úgy kanyarodik, mint egy vérbeli sportautó...
A Turbo S-hez szériában jár, a többihez pedig opcionális extra lesz a PCCB kerámia fékrendszer, ami akkora, hogy ’kéri’ a 21 colos (!) kerekeket! Továbbá a Panamera Turbóknál széria lesz a légrugózás, ami rengeteget fejlődik, köszönhetően a plusz kamrák által biztosított kb 30%-kal nagyobb kapacitás révén. Ha már futómű, további érdekesség, hogy a négykerék-kormányzás szintén bekerül a kínálatba, határhelyzetben még tovább fokozva a menetdinamikát, akárcsak a menetstabilizáló speciális Sport módja, ami bizonyos helyzetekben egészen ijesztő drift-szögeket enged a vezetőnek.
Az extrákra részletekbe menően még nem tértek ki a gyáriak, azonban biztosak lehetünk abban, hogy a második generációs Panamera minden elképzelhető ínyencséget felkínál majd a vásárlók számára. Ennek megfelelően biztosra vehetjük a (részben) autonóm vezetést támogató funkciókat is, amik sokat fejlődnek a mostani szériával összehasonlítva. Már így is rengeteg ínyencséget tudtunk megosztani Olvasóinkkal a Porsche legfrissebb büszkeségét illetően, azonban még sok-sok érdekesség maradt a Porsche tarsolyában, amelyekre minden bizonnyal csak a hivatalos leleplezés során fog fény derülni.
Kicsit később érkezni fog egy második, praktikusabb karosszériaváltozat is - a 'puttonyos' Shooting Brake
Hogy ez mikor lesz? Még idén, az év vége felé, az első példányok pedig 2017 első felében gördülnek majd le a gyártósorról. Az árak egészen biztos, hogy továbbra is már-már megfizethetetlennek tűnő magasságokban lesznek, azonban ez minden bizonnyal nem fogja nagyon zavarni a vásárlókat – akit igen, az valószínűleg úgyis valami másik márkánál fog kikötni.
Cserébe viszont a második generációs Porsche Panamera az autóipar egyik legfejlettebb autója, és az egyik legjobb luxuslimuzin lesz. Végül pedig még egy érdekes információ: a hírek szerint a 'hagományos' változat mellett piacra lép egy praktikusabb Shooting Brake kivitel, aminek előhírnőke a Porsche Mission-E koncepció volt.