Takanobu Ito Úr, a Honda vezetője nem akármilyen célokat tűzött ki a japán márka jövőjével kapcsolatban: az üzleti terv szerint a márka 2017 márciusáig évente közel kétszer annyi gépjárművet fog értékesíteni, mint a tavalyi évben. Ehhez természetesen számos új modellre, hajtásláncra és egyéb innovációra van szükség, de a japán gyárigazgató szerint ezekből nem lesz hiány.

Számunkra a legfontosabb, pontosabban a legérdekesebb újdonság talán a Civic sportos Type R kivitele, ami sok-sok márkarajongó nagy örömére immár hivatalossá vált: Ito Úr elmondta, hogy 2015-ig Európába biztosan megérkezik a mérges Civic, amely számos megoldást fog örökölni a WTCC túrabajnokságra épített autótól, s igazán ígéretes lesz. Egy biztos: a szívómotor a múlté, hisz’ az újdonságban egy nagy teljesítményű 1,6 literes négyhengeres turbós egység lesz. A teljesítményről egyelőre mélyen hallgatnak a gyáriak, de ha merünk nagyot gondolni, a 250+ lóerő is elképzelhető.

Sokkal gyengébb biztosan nem lesz a Civic Type-R, ugyanis Ito Úr nem kis feladat elé állította mérnökeit: kiadta a fejlesztőknek, hogy a típus személyében építsék meg a leggyorsabb Nürburgring Nordschleife-i köridőre képes elsőkerekes autót, ami például a 265 lóerős Renault Mégane RS, a(z előző) 305 lovas Ford Focus RS vagy éppen a szintén 265 tagú ménest számláló VW Scirocco R idejének ismeretében nem lesz egyszerű feladat.

További újdonság a márka háza tájáról, hogy 2013-ra Európába, és így hazánkba is érkezni fog egy Jazz-alapú, akár hibrid hajtáslánccal is készülő praktikus kiskategóriás crossover, amely például a Nissan Juke, a MINI Countryman, a Chevrolet Trax és az Opel Mokka ellen küzdene a vásárlók kegyeiért. Továbbá 3 éven belül piacra kerül egy élvezetes törpe roadster, ám a hírek szerint sajnos csak a japánok kiváltsága marad a különlegesség – a rövidesen érkező új Legendből viszont akár mi is kaphatunk.

A hajtásláncok terén a márka a Toyotához hasonlóan a hibridekre koncentrálna a jövőben: mint oly sok ellenfélnek, a Hondának is az a célja, hogy a legalacsonyabb széndioxid-kibocsátású modellpalettával rendelkezzen az autógyártók között. Ennek érdekében a mérnökök gőzerővel fejlesztik az új hibridgenerációt, amely hajtásláncból rögtön 3-féle is napvilágot láthat, változattól függően egy, kettő vagy három villanymotorral kiegészítve. Néhány éven belül minden kiderül.