Dél-Korea után az amerikai kontinensen is bemutatkozott a Kia K5, vagyis az Optima, ahogyan mi ismerjük. Az új generáció formailag teljesen új vonalat képvisel, miközben igyekszik az elődjénél is érzelmesebb lenni.

Kia K5 – a nálunk abszolút nem ismert elnevezés az Optimát takarja, az ugyanis a hazai pályán ilyen néven kerül forgalomba. Most pedig bemutatkozott a modell új generációja, amely egyben azt is szemlélteti, hogy milyen lesz az új Kia Optima. Röviden: szívhez szóló. Persze kisebb részleteit tekintve különbözhet a K5-től az európai Optima, de a piaci viszonyok nem indokolnak nagyobb mértékű befektetést, így pedig a módosítások is nagyjából csak a legszükségesebbeket érintik. A formaterv maradt érzelmesen dinamikus, de az új hűtőrács és a LED-es lámpák nagyon látványos új külcsínt okoznak. Ez különösen a hátsóra igaz, amelyet a végigfutó széles fényív kiemel a mezőnyből.

Forradalmi változás teljesen új padlólemezzel

Az Optima mérete alaposan gyarapodni fog az új generációval: a hosszúság 50 milliméterrel 4905 mm-re változik (ebből a tengelytáv változása +45 mm), a szélesség is 2,5 centivel nagyobb lesz, miközben a még dinamikusabb megjelenés érdekében a magasság 2 centit csökken – reméljük, hogy ez nem megy a jelenlegi modellnél sem túl bőséges fejtér rovására. Alapból barátságos 16 colos kerekek járnak, de a legjobban felszerelt verziókon immár 19-es malomkerekek feszülnek.

Hátulról elég könnyű lesz beazonosítani a típust - galéria

Felszereltségek terén az elérhető legmodernebb megoldásokat kapja a típus, igaz, belül sokkal kevésbé forradalmi az elrendezés. A korábbi rajzokkal ellentétben az automata váltó hagyományos előválasztó kart kapott, amely mögött újszerű nyomógombokat találunk. A klímakonzol is manuális, a magasra helyezett központi kijelző pedig a több újabb Kia modellhez hasonlóan 8 vagy 10,25 colos lehet. Minden eddiginél fejlettebbek a vezetéstechnikai rendszerek, van egy új, 12 hangszórós Bose hangrendszer is, a digitális műszercsoport pedig szerintünk az európai változathoz fog megjelenni.

Klasszikus elrendezés, modernebb tartalommal

A motortér tartalmával kapcsolatban még korai nyilatkozni, de jó esetben akár a teljes amerikai arzenált is megkaphatjuk, hibrid és konnektoros hibrid, valamint dízel változattal kiegészítve. A közös nevező az új fejlesztésű nyolcfokozatú duplakuplungos automata váltó. Azért valószínű, hogy a közel 300 lóerős 2,5 literes turbómotor érkezése csak ábránd marad (ez 5,9 másodperces 0-100-at biztosítana), de a kb. 180 lóerős 1,6 literes turbómotor biztosan ott lesz a kínálatban.

Erre alapul majd a hibrid hajtás, amely egy 1,49 kWh-s akkucsomagból táplálhat egy 60 lóerős elektromotort összesen akár 230 lóerőt és 350 Nm nyomatékot hadirendbe állítva. Később ugyanezen az alapon lesz konnektoros hibrid, csak éppen 13,8 kWh-s akkucsomaggal és akár 91 lóerős rásegítéssel, amely 265 lóerős rendszerteljesítményt hozhat (változatlan csúcsnyomaték mellett). A 2,2 literes dízelmotor új változata alumíniummal fogyókúrázik közel 20 kilogrammot, miközben 202 lóerejét és 440 Nm nyomatékát szintén a 8-as duplakuplungos váltón át küldi az első kerekekre.

Az európai premier is megtörténhet idén

Szerintünk jó eséllyel az Optimáról is lehull a lepel még az idén.