Subarut általában nem véletlenül vesz az ember, a tulajdonosok sokszor egyben rajongók is. A WRX Imprezák háttérbe szorulásával, illetve a SUV modellek terjedésével a Subaru előtt is megnyílt a lehetőség, hogy szélesebb körök számára kínáljon alternatívát. Jelenleg az XV nevű modell képviseli az állandó négykerékhajtású, boxer motoros típusairól híres márkát az egyik legnépszerűbbnek számító kompakt crossover szegmensben.

Az Egyesült Államokban Crosstrek néven futó modell második generációját 2017 óta gyártják, így nem okozott különösebb meglepetést a félidei frissítés bejelentése. Ahogy eddig, úgy a frissítés után sem távolodott el az XV a korábbi koncepciótól, legyen szó a műszaki tartalomról vagy a megjelenésről - de minden tekintetben fejlődött. Az amerikai vevők számára felfelé bővült a paletta: az új modellévtől elérhető 2,5-literes négyhengeres 183 lóerőre és 239 Nm-re képes. Nem csak a nagyobb motor megjelenése jelenti az újdonságot, számos ponton módosítottak a karosszérián és a technikán is.

Nem körözi le a német prémium gyártókat, de vállalható a beltér.

A belépőt továbbra is a kétliteres benzines jelenti 156 lóerővel és 196 Nm-rel. A kisebb motorhoz alapáron hatfokozatú manuális váltót adnak, a CVT váltó felár ellenében választható. A nagyobb motorhoz viszont csakis a fokozatmentes automata társítható, ebben – európai szemmel nézve sajnos – nincs változás az utóbbi évek gyakorlatához képest.

Mindenesetre a Subaru megpróbálja versenyképesebbé tenni a nálunk nem túl népszerű sebességváltót: alapból lejtmenet-vezérlővel, terepes használatra optimalizált üzemmód lehetőségével, illetve a már lassan 15 éve bemutatott SI-Drive kapcsolóval szerelik a CVT-s változatokat. Akinek ez nem elég, az EyeSight fantázianévre hallgató vezetéstámogató-rendszer elemeinek is örülhet a kuplungpedál nélküli változatoknál.

Minden kivitel összkerékhajtású, a Sport változatok néhány kiegészítőjükről ismerhetők meg

A Sport utónevű kivitelek a műanyagborítású kerékjárati ívekről, illetve a sötétszürke 17 colos felnikről ismerhetők meg. A selyemfényű kiegészítők vagy a gyöngyházsárga, illetve -kék fényezés is a csúcskivitel jellemzői, ráadásul az utastérben is találunk csak a Sport szintre jellemző sárga kiegészítőket.

Örülnénk, ha a frissítéssel Európa is megkapná a nagyobb motort, és talán még nagyobb örömet okozna egy hagyományos vagy akár duplakuplungos váltó megjelenése is.