Európába továbbra sem érkezik, mégis a Ford aktuális irányát kiválóan szemlélteti, így pedig számunkra is releváns az Explorer vadonatúj generációja, amely a Detroiti Autószalon hajrájában már most bemutatkozott. A vadonatúj alapokra épülő nagy SUV minden téren jobbat ígér.

A legfontosabb például az új formanyelv, amely csak távoli rokonságban áll az európai Ford modellekével, de ez a közeljövőben változhat. Az Explorer stílusa kívül-belül meghatározhatja a jövő kékoválos újdonságait, hiszen, ha valami ott van a polcon, akkor rest lenne azt nem használni a gyártó. Így például a hatalmas, tablet szerű központi rendszer is feltűnhet majd az öreg kontinensen, főleg, hogy az állított, 10,1 colos megjelenítő a nálunk is ismert szoftvert futtatja, amely mellé egy 12,3 colos digitális műszercsoport is jár. Szériában azonban még itt is hagyományos órákat és 8 colos egységet kapunk.

Inkább az Explorer modellcsalád, mint a Ford aktuális globális formanyelvének továbbgondolása kívül

Az Explorer számára vadonatúj hátsókerékhajtású platformot épített a Ford, amelyet a tengerentúlon több modellben is felhasznál majd. Tekintve, hogy az autógyártásban jelenleg a globalizáció trendje uralkodik és egyre több kvázi amerikai modell jön hozzánk, könnyen lehet, hogy előbb vagy utóbb valamilyen formában mi is kapunk ezekből az alapokból. Így aztán különösen jó hír, hogy az új modell bő 50 kilogrammot tudott ezzel fogyókúrázni, miközben a merevsége sem csökkent.

A motortérben a nálunk is ismert 2,3 literes turbómotornak szánt főszerepet a Ford, amely az új tízfokozatú automata váltón keresztül 304 lóerővel és 420 Nm nyomatékkal dolgoztatja a hátsó kerekeket – az intelligens összkerékhajtás ugyanis opció. Felette a háromliteres V6-os turbómotort találjuk 370 lóerővel és 514 Nm nyomatékkal, később pedig egy hibrid verzió is érkezik, vélhetően 3,3 literes szívó benzines V6-ossal.

A belső egyes megoldásai viszont visszaköszönhetnek majd európai modelleken is

Az amerikai árakat semmiképp sem lehet Európához hasonlítani, de érdekesség, hogy odaát már 9,2 millió forintnak megfelelő valutáért be lehet ülni egy ilyen 304 lóerős batárba, és bizony a 370 lóerős abszolút csúcsváltozat is megvan abból a 14-16 millióból, amit nálunk egy kisebb, 210 lóerős Ford Edge-ért kérnek.