Világpremierje előtt két hónappal már le is leplezte a General Motors az Opel Astra háromajtós verzióját. Az élőben a Frankfurti Autószalonon bemutatkozó GTC felettébb vonzó jelenség lett.

A modell kialakítására kifejezetten nagy hangsúlyt fektettek az illetékesek: csupán az ajtókilincsek és a tető illetve az orr egyes részei közösek az ötajtós és a kombi változattal – egyébként a GTC legtöbb részlete különbözöik. Az ötajtóshoz képest 15 mm-rel alacsonyabb modell tengelytávja 10 mm-t nőtt (így 2,696 métert tesz ki), miközben elöl 40, hátul pedig 30 mm-rel szélesebb a nyomtávja.

Igényesebb műszaki megoldások - galériaEz főként annak eredménye, hogy a GTC-t sokkal inkább a sportos vezetők igényei szerint hozták létre a gyáriak, így örömmel jelenthetjük azt is, hogy az eddigi hagyományos MacPherson első futómű helyére az Insignia OPC esetében is látott HiPerStrut megoldás került. Hátul maradtak a Watt-os csatolt lengőkarok – felár ellenében pedig a már ismert változtatható lengéscsillapítást is megkapjuk.

A forgalmazás kezdetén a GTC négy motorral lesz elérhető – a legsportosabb OPC modell 2012-ben érkezik. Dízelfronton csak egyetlen választás van: a kétliteres CDTI 165 lóerős (380 Nm) kiadása, amelyhez szériában hatfokozatú kézi váltó jár – valamint start-stop rendszer. Ezzel a GTC 8,9 másodperc alatt tudja le a 0-100-as gyorsulást, végsebessége pedig 210 km/h. Ennél még impozánsabb adat a modell fogyasztása, amely visszafogott pedálkezeléssel 4,9 literen tartható.

Belül a helyzet változatlan - galériaA csúcsmotor az összehasonlító tesztünkben nemrégiben szerepelt 1,6 literes turbós benzines lesz, amelynek 180 lóerős teljesítménye 220 km/h-s végsebességre és 8,5 másodperces gyorsulásra elég. Mellette az 1,4 literes turbómotor 120 és 140 lóerős kiadása gazdagítja a motorpalettát.

A brit árakból már következtetni lehet a GTC pozícionálására is: körülbelül 250 ezer forinttal kerül majd többe a sportosabb háromajtós kiadás, amikor az év végén a kereskedésekbe kerül.