A vadonatúj 5-ös BMW-t teljes joggal kiálthatjuk ki a piac egyik, ha nem a legmodernebb autójának, amit rendkívül innovatív, több esetben világújdonságnak számító extrái mellett kiváló minőséget képviselő megoldásai és csúcstechnikával rendelkező hajtásláncai is bizonyítanak. Szabó kolléga nemrég bemutatta a választék eddigi – ne feledjük, még érkezik az M5 is – leggyorsabb tagját, most pedig nézzük meg mire képes a leghatékonyabb kivitel, mely az 530e iPerformance nevet viseli.
Itt a turpisság - galériaAz újdonság a bajorok iPerformance névre hallgató sorozatának 6. tagja, igaz, az X1 xDrive25Le csak Kínában elérhető. Ennek ellenére így is a BMW az egyik legszélesebb konnektoros hibrid palettával rendelkező gyártó a piacon, hiszen mostanra szinte minden fontosabb kategóriában kínál ilyen megoldást, és 2020-ra ígéretük szerint már minden egyes modelljükből lesz hibrid kivitel. Az 5-ös sorozat mindenesetre egy fontos lépés ebben a folyamatban, hiszen a prémiumok között a felső-középkategória az egyik legkedveltebb szegmens.
Az 530e a hajtásképletet figyelembe véve nem a nagyobb, hanem a kisebb testvért vette alapul, ami már a jelöléséből is jól látszik. Míg a 740e egy teljesítményszinttel magasabban foglal helyet, addig a 330e és az 530e összteljesítményüket tekintve papíron ugyanazt tudják. Mindez pedig 252 lóerőt és 420 Nm-es csúcsnyomatékot jelent. Ezzel az autó minden erejét kihasználva akár 6,2 másodperc alatt képes 100-ra gyorsulni, ami megegyezik az 530i vonatkozó adatával. A végsebessége valamivel lassabb, 235 km/h. A rendszer egyébként a BMW kiváló 2-literes négyhengereséből és egy elektromotorból áll össze, melyek a hátsó kerekeket hajtják.
Vannak árulkodó jelek - galériaA belső égésű erőforrás teljesítménye önmagában 184 lóerő és 320 Nm, míg – akárcsak a 330e-ben – a 8-sebességes ZF automataváltó házába épített, annak fokozatait is használó elektromotor 95 lóerőt és 250 Nm-es csúcsnyomatékot képes a hátsó kerekekhez küldeni. Az érdekessége a rendszernek, hogy bár az elektromotor önmagában erősebb, mint a 3-asban, az összteljesítmény mégis maradt ugyanazon a szinten. A villanyos erőforrás a nagyobb akkumulátornak köszönheti a fejlődést, hiszen az 5-ösben már egy 9,2 kWh-s egységet találhatunk a hátsó ülések alá elrejtve, így a katalógus szerint akár 50 kilométert is képes tisztán elektromosan megtenni az autó.
Nem csak ezen a téren fejlődött a BMW hajtáslánca, hiszen az eddigi 120 km/h helyett immár 140-ig is fel tudja gyorsítani az 5-öst a rendszer. A feltöltés hagyományos aljzatról nagyjából 5 órát vesz igénybe, míg a gyáriak 3,7 kW-os i Wallbox falitöltőjével 3 óra alatt letudhatjuk ugyanezt a műveletet. Az 530e immár 9 vezetési módot kínál a sofőrnek, köszönhetően annak, hogy a minden BMW-ben jelen lévő három üzemmódot (Sport, Comfort, Eco Pro) bárhogy kombinálhatjuk a hibrid hajtáslánccal járó három lehetőséggel (Auto eDrive, Max eDrive, Battery Control) – habár a Sport módot valószínűleg nem sokan fogják a Max eDrive funkcióval kombinálni.
Bonyolult szerkezet - galériaAz Auto eDrive módban a lehető leghatékonyabban próbál gazdálkodni az autó, míg a Max eDrive esetében csak padlógázra, vagy 140 km/h felett indul be a benzinmotor. A Battery Control ennek megfelelően az akkumulátor töltöttségi szintjét óvja: beállítástól függően tudja tartani az aktuális töltöttséget, de 30 és 100 % között azt is kérhetjük tőle, hogy próbálja meg a megadott szintre visszatölteni a rendszert – persze ahhoz igencsak hosszú út kell, hogy teljesen feltöltse magát az autó. A kombinált fogyasztás egyébként a gyáriak szerint 1,9 liter 100 kilométerenként, de tudjuk, hogy ezt gyakorlatilag lehetetlen összehozni, ugyanakkor a többi testvért alapul véve kellemes adatokkal szolgálhat majd az 530e.
Az extralista természetesen megegyezik a többi testvérrel, míg kívülről leginkább a bal első kerékjárati ív mögött található töltőnyílás, a lezárható hűtőrácsok és az eDrive illetve iPerformance feliratok lehetnek gyanúsak, de egyébként nem tűnik ki túlságosan a konnektoros verzió. Az utastérre is igaz ugyanez, hiszen ott is csak az eDrive kapcsoló és a műszerfalon feltűnő különbségek árulkodnak. Az 530e ára még nem hivatalos, de ha a többi modellnél alkalmazott stratégiát vesszük alapul, akkor alig lesz drágább, mint az azonos teljesítménnyel bíró 530i, ami 15,46 milliótól indul – az 530e így nagyjából 16 millió lehet majd.