Az elmúlt két hétben a Volvo több ízelítővel hangolt minket a tisztán elektromos XC40 bemutatójára. A nagy nap pedig elérkezett, ugyanis a svédek leleplezték első villanyautójukat, ami a külcsín és az utastér szempontjából nem hozott meglepetést, de a hajtáslánc tekintetében túlszárnyalta a várakozásokat – legalábbis a miénket biztosan.

Kezdjük rögtön a lényeggel: két elektromotor, 408 lóerős teljesítmény, 660 Nm-es csúcsnyomaték, 78 kWh-s akkumulátor és több mint 400 kilométeres hatótáv. Azt tudni lehetett, hogy az XC40 P8 AWD Recharge (ezt a nevet kapta hivatalosan az elektromos kivitel) hajtásláncának köze lesz a Polestar 2-ben már bemutatott egységhez, az azonban némileg meglepetés, hogy egy az egyben átkerült a szerkezet a Volvo kompakt SUV-jába, ami ezzel a paletta egyik legizmosabb tagja lett – persze nem kizárt, hogy később esetleg gyengébb, akár elsőkerekes változat is jön.

Kevés dolog árulkodik hátulról - galéria

Az összkerékhajtásnak köszönhetően – az egyik elektromotor az első, a másik a hátsó tengelyt hajtja – a 0-100-as sprintet 4,9 másodperc alatt letudja az autó, a végsebessége pedig elektronikusan korlátozva 180 km/h. A hatalmas akkut 11 kW-os töltőről 7,5 óra alatt pumpálhatjuk tele, míg a DC gyorstöltővel akár 150 kW-tal is lehetséges a „tankolás”, aminek köszönhetően 40 perc alatt 0-ról 80 %-ra lehet tölteni az egységet.

A formák tekintetében azt kaptuk, amit vártunk: az XC40 alapmegoldásai maradtak, de a műanyag elemmel burkolt hűtőrács rögtön felismerhetővé teszi az autót, illetve kipufogókat is hiába keresünk. Az utastérben sincsenek nagy meglepetések, de az elektromos autókhoz szabott digitális műszeregység és az új – de később minden Volvóba bekerülő – Android alapú multimédiás rendszer azért bent is hoz újdonságot.

Burkolt hűtőrács, csomagtér elöl is - galéria

A Volvo mérnökei nem hagyták ki azt a ziccert, hogy a motortérben felszabadult üres helyet kihasználják, így a hátsó 413 literes csomagtér (bővítve 1342 liter) mellett elöl is van egy 31 literes tároló,amibe kényelmesen beférhetnek például azok a cuccok, ami egy villanyautó esetében legtöbbször a hátsó rakodótérből rabolják a helyet – például a töltőkábelek, de melléjük egyéb csomagokat is bepakolhatunk még.

A Volvo sajtóanyaga a részletekbe egyelőre nem igazán mélyedt bele, de biztosak lehetünk benne, hogy az elektromos XC40 is felszerelhető mindazokkal a kényelmi extrákkal és biztonsági asszisztensekkel, mint a normál testvérei. Az autó áráról még korai lenne bármit is mondani, de mivel a 262 lóerős hibrid kivitelért is minimum 14,6 milliót kell fizetnünk, így mi legalább 18-20 milliós alapárat jósolunk a 408 lóerős elektromos verziónak – persze örülnénk, ha a Volvo egy kedvezőbb árral lepne majd meg minket.

Androidos multimédiás rendszer és új műszeregység - galéria

A svédeknek egyébként igen nagy terveik vannak az elektromos technológia kapcsán, hiszen úgy tervezik, hogy 2020-ra már eladásaik 20 %-át teszik majd ki a konnektoros hibrid modellek, 2025-re pedig mindezt 50 %-ra szeretnék majd növelni. Ennek érdekében a következő 5 esztendőben minden évben bemutatnak majd egy tisztán elektromos modellt. A Recharge utónevet egyébként nem csak a villanyos modellek, hanem a konnektorról tölthető hibrid változatok is megkapják. Az elektromos autókat pedig a P betű jelöli majd, mögötte a teljesítményszintet meghatározó számmal – így lett az XC40 P8.