A Volvo gyári teljesítmény-orientált divíziója, a Polestar ezúttal ismét izgalmas újdonságot mutatott be az általunk is tesztre fogott XC90 módosított verziójának személyében. Noha a kívánatos svéd terepjáró esetében csak a motorvezérlés módosítását végezte el a Polestar, mégis érdemes részletezni az északiak munkájának gyümölcsét.

A cél a svédek számára ezúttal nem a kiélezett, sportos végeredmény volt, hanem egy kiegyensúlyozott, kellemesen dinamikus csomag összeállítása, amely valamivel többet nyújt a gyári specifikációnál, még vonzóbbá téve az autót. A Polestar ezt a módot Performance Optimisation csomagnak, azaz teljesítmény-optimalizálásnak nevezi, érzékeltetve azt, hogy tényleg nem a céltalan lóerőhajhászás lebegett a szakemberek előtt a finomhangoláskor. A gyártó mind a benzines csúcsmotorhoz, mind a dízel kínálat legfelsőbb képviselőjéhez elérhetővé teszi a szimpatikus opciót, teát a D5 és a T6 is megkapja az igényes chiptuningot.

A Volvo elmondása szerint a fejlesztést a Polestar mérnökein kívül autóversenyzők is végigkísérték. Büszkék rá, hogy kifejezetten a középső fordulatszám-tartományban sikerült növekedést elérni mind a teljesítmény, mind a nyomaték tekintetében, miközben jobb gázreakciót és gyorsabb sebességváltásokat sikerült megvalósítaniuk. Utóbbi esetében a tempós kanyarvételt érzékelvén a váltó nem kapcsol sem le, sem fel, hogy a lehető legoptimálisabb lehessen az ívmenet. Kifejezetten dicséretes, hogy ilyen apró, de igényes finomságokkal tették kompletté a csomagot, ahogy az is, hogy a leggyakrabban használt fordulatszám-tartományban kívántak előrelépést tenni – ez bizonyítja, hogy a mindennapokra terveztek, az ésszerűséget szem előtt tartva.

„Az új Polestar optimalizációnak köszönhetően sokkal dinamikusabbá vált az autó és közvetlenebben vezethető. Ugyanazt a filozófiát alkalmaztuk, mint a versenyautóink fejlesztése során, tehát egy komplett, kiegyensúlyozott csomag létrehozása volt a célunk” – mondta Thed Björk, a Scandinavian Touring Car Championship (STCC) regnáló bajnoka, a Polestar versenypilótája.

A csomag bepipálásával a vevők a D5 Drive-E esetében 225 lóerő és 470 Nm helyett immáron 233 lóerővel és 500 Nm-rel gazdálkodhatnak, míg a benzines hajtáslánc, azaz a T6 Drive-E 320 lóerőről és 400 Nm-ről 334 lóerőre és 440 Nm-re izmosodott a beavatkozás során. A hibrid variánsról mindeddig nem érkezett információ, de könnyen lehet, hogy idővel azt is kezelésbe veszi a Polestar - az ő esetében is hasonló mértékű növekményre számíthatunk, mint a T6-nál.

A Volvo közleménye szerint a módosító beavatkozást utólag is képes elvégezni bármely hivatalos Volvo márkakereskedés, ahol mindösszesen 30 percet vesz igénybe a művelet végrehajtása. Akinek nem XC90 áll a garázsában, annak sem kell aggódnia: a Polestar hasonló megoldást tesz elérhetővé a többi ilyen hajtáslánccal rendelkező típushoz is, mint ahogy már korábban (lásd tesztünk) is élvezhettük a gyári tuningmester áldásos ténykedését.