A BMW ígéretének megfelelően tegnap este lerántotta a leplet vadonatúj, és egyben első szériagyártású elektromos autójáról, az i3-ról. A városi kisautó egyszerre három helyszínen, Londonban, New York-ban és Pekingben mutatkozott be, ám a hivatalos világpremierig a szeptemberi Frankfurti Autószalonig várnunk kell, s a hírek szerint az első példányok még az év végén megérkeznek leendő tulajdonosaikhoz. Galériánkban viszont már kívül-belül teljes pompájában pózol a BMW büszkesége, amely a gyártó reményei szerint rendesen fel fogja kavarni az elektromos autók piacát.

Kétségtelen, hogy a jövőbe mutató formatervvel megáldott, kereken négy méter hosszú, 257 centis tengelytávolságú négyszemélyes, négyajtós BMW i3 egyik legnagyobb ütőkártyája szénszál-erősítésű műanyag (CFK) utascellát tartalmazó jármű-architektúrája, ami az alumínium széleskörű alkalmazásával egyetemben elengedhetetlen volt a célként kitűzött alacsony tömeg eléréséhez.

Végre teljesen bemutatkozott a BMW i3A gyártó elérte, hogy a rendkívül drága gyártási technológia árát nagy szériában barátságosabbá tegye, és természetesen az ütközési, javítási, illetve áramvezetési problémákra is találtak gyógyírt a mérnökök, vagyis a rozsda fogalmától való végleges elbúcsúzást leszámítva minden olyan a vásárló szempontjából, mintha ’hagyományos’ acél karosszériát viselne a típus. A komoly tömegcsökkentések révén viszont az elektromos i3 üres tömege mindössze 1195 kilogramm, ami egyenesen fantasztikus eredménynek számít a konkurensek ismeretében. A habot a tortán a közel 50:50 százalékos súlyelosztás jelenti, míg az ügyes városi manőverezhetőségről a 10 méteren belül maradó fordulókör gondoskodik.

Gondoljunk bele továbbá, hogy az alig 1,2 tonnába a 230 kilogrammos, fűthető/hűthető lítium-ionos akkucsomag is beletartozik, amely nyolc modulból, modulonként pedig 12 darab cellából épül fel. Az összesen 96 cella feszültsége egyenként 3,75 volt, vagyis 360 voltos névleges feszültségről beszélhetünk, a teljes akkucsomag pedig ’bruttó’ 22 kWh-s, amiből a valóságban az akkumulátor kímélésének érdekében 18,8 kWh használható fel.

A korábbi, elektromos 1-es BMW és MINI prototípusokban még 30 kWh-s akkucsomag tett szolgálatot, ám a jelentős súlycsökkentésnek hála az i3 esetében ennél kevesebb is elegendő volt. A töltési időre átevezve, 50 kW teljesítményű gyorstöltővel 20-ról 80%-os töltöttségi szintre 30 percen belül feltölthető a lítium-ionos csomag, miközben a hazai háztartási hálózatról mintegy 8 óra a töltési idő. A BMW 8 év/100.000 km garanciát vállal az akkumulátorra, ami korrektnek titulálható.

Elektromos, és elektromos-benzines kivitelbenAz új BMW meghajtásáról egy saját fejlesztésű 170 lóerős, 50 kilós szinkronmotor gondoskodik, amelynek maximális forgatónyomatéka konstans 250 Nm. Több váltófokozatról szó sincs, ám a folyamatosan nagy nyomatékot biztosító karakternek hála a rögzített áttétel is könnyedén elboldogul az i3 – de még mennyire! Az alacsony tömegnek és a nagy teljesítménynek köszönhető 7,2 szekundumos 0-100 km/h-s sprintidő simán felveszi a versenyt a sportos autókkal, de 0-60 km/h-ig például csupán 3,7 szekundum telik el, és a 4,9 másodperces 80-120 km/h közötti adat szintén magáért beszél.

A 150 km/h-s végsebesség elektromos autósan alacsony, az ok pedig nem más, mint az elektromotor 11400 1/percben korlátozott maximális fordulatszáma, valamint a tény, hogy nagy sebességeknél drasztikusan csökken a hatótáv. Egy kis összehasonlítás, érdekességképp: a 109 lóerős (254 Nm) Nissan Leaf 11,5 szekundum alatt teljesíti a 0-100 km/h-s sprintet és 144 km/h-ig képes gyorsulni.

A hatótáv nagyban függ a használati körülményektől, a domborzati viszonyoktól, a menetsebességtől, a vezetési stílustól és az adott évszaktól, ugyanis hidegben vagy melegben rengeteg energiát pazarolhatunk el fűtésre/klímázásra. A BMW saját mérései szerint télen átlagosan 130, míg nyáron 160 kilométeres hatótávval számolhatunk. Optimális (20-23 fok körüli) hőmérséklet esetén, tavasszal és ősszel ez értelemszerűen több is lehetséges.

Az EU-ciklus szerint 190 km-re képes az i3 (a nagyobb akkuval felszerelt, de nehezebb és gyengébb Leaf 199 km-t tud), ám amennyiben az alapértelmezett „Comfort” állás helyett az „ECO PRO”, vagy a maximális takarékosságra optimalizált „ECO PRO+” üzemmódot használhatjuk, jelentősen növekedhet a hatótávolság, utóbbi esetében például akár 200 km fölé. ECO PRO+ állásban különben 80 km/h-ban korlátozza a rendszer a sebességet, a klímával takarékoskodik, s a navigációs rendszer segítségével olyan útvonalakat választ meg, ahol kedvezőek a domborzati viszonyok és a forgalom. Az elektromos autók között ritkaságszámba megy az úgynevezett 'vitorlázó' funkció: bizonyos körülmények teljesülése esetén gázelvételre a rendszer 'üres' váltófokozatot imitál, így a szinkronmotor tekercseinek gerjesztése nélkül, vagyis szinte nulla áramszükséglettel lehet hosszan kigurulni, tovább javítva a hatékonyságot.

10 millió forint alatt lehet a beszálló - galériaSport állás nincs, ám a vezetési élményre az alacsony tömeg/súlypont és a hátsókerékhajtás mellett az igényes futómű is garancia: elöl szokványos MacPherson rendszert találunk, hátul viszont fejlett ötlengőkaros megoldásnak örvendhetünk. A kanyarsebességek mindezek ellenére nem váltják majd meg a világot, hisz’ a keskeny, 155/70 R19 méretű (felárért pedig 20 colos) speciális gumiabroncsokkal bizonyára nem lesz a versenypályák ördöge az i3. De a kis BMW nem is erről szól. Sokkal fontosabb, hogy a vásárlók hatótáv-növelő benzines aggregátort (ún. range extender-t) is rendelhetnek.

A soros kéthengeres, 647 köbcentiméteres, 34 lóerős szívómotorocska a BMW CT650 GT nagytestű robogótól érkezett némileg visszafojtva, a 9 literes benzintank segítségével pedig mintegy 300-ra módosul a megtehető kilométerek száma, ráadásul bármikor rátankolhatunk. Örömhír, hogy a hajtásban direkt módon nem munkálkodó, csak az akkukat töltő benzines erőforrás az elektromotorral egyetemben szintén a csomagtér padlója alatt kapott helyet, így az ismeretlen méretű csomagtartó nem csökken. A plusz 120 kg-nyi plusz teher viszont a menetteljesítményeknek nem tesz jót (0-100 km/h 7,2 helyett 7,9 mp), s a hatótávolság is csökken a helyzet függvényében 10-20 km-rel, vagyis mindezek, s a magasabb fenntartási költségek/drágább vételár tudatában nem lehet egyértelműen kijelenteni, hogy a benzines aggregáttal büszkélkedő verzió lenne a legjobb választás.

Persze további finomságokból sincs hiány az i3 esetében, ami például a világ első, teljes egészében hálózatba kapcsolt elektromos járműve. Az autóba alapfelszerelésként épített SIM-kártya teszi elérhetővé az i3 fedélzetén a BMW ConnectedDrive szolgáltatásait. Mindezeken felül a sofőr a BMW i Remote alkalmazás segítségével bármikor adatokat cserélhet járműve és okostelefonja között.

A parkolóhely és a végső úti cél között is vezető gyalogos navigáció mellett a rendszer egyedülálló intermodális útvonaltervezést is kínál, ami a helyi közösségi közlekedési hálózatot is belekapcsolja az útvonaltervezésbe. A ConnectedDrive kimondottan a BMW „i” számára kínált szolgáltatásainak középpontjában a navigáció és az energiamenedzsment áll – például ha a navigációs rendszerben kiválasztott úti cél a hatótávolságon kívül esik, a rendszer javasolja a vezetőnek, hogy váltson ECO PRO, illetve ECO PRO+ üzemmódra, s egy gazdaságosabb alternatív útvonal kiszámításával is segíti.

Be lehet látni a lemezek alá - galériaAmennyiben egy nyilvános töltőállomáson való töltés válna szükségessé, akkor a vezető számára a rendszer megjeleníti a közelben található állomásokat. A ConnectedDrive vezérlésére szolgáló BMW i Remote alkalmazás az egyéni mobilitás tervezéséhez szükséges járműadatokat az ügyfél okostelefonján is elérhetővé teszi. Amikor az i3 egy töltőponthoz vagy a gyártó fali töltőjéhez csatlakozik, az energiaáramlás az okostelefonról is vezérelhető, akárcsak a klímaberendezés, illetve a nagyfeszültségű akkumulátor fűtése.

A mobilalkalmazással navigációs célok is elküldhetőek az autónak - az ügyfél továbbá a készülékén is látja a foglalt és szabad töltőpontokat, valamint azt, hogy ezek az aktuális hatótávolságon belül találhatóak-e.

Mindezeken felül az i3 számos asszisztens rendszerrel rendelhető: ilyen a kamera és radar alapú vezetést segítő rendszer, a parkolóasszisztens, a tolatókamera, vagy a sebességhatár kijelzés. Az alacsony fenntartási költségű i3 alapfelszereltsége különben nem lesz alacsony: a klímaberendezés, az USB-s/Bluetooth-os/SIM-kártyás multimédiás rendszer és a 6,5 colos digitális kijelző például szériában jár majd hozzá.

A Frankfurti Autószalonon mi is beülhetünkMivel BMW-ről van szó, különösen olcsó vételárról persze nem beszélhetünk, ám a gyártó által megadott árak jóval kedvezőbbek, mint vártuk: Németországban a kizárólag elektromos (tehát hatótáv-növelő benzinmotorral nem felszerelt) bázismodell bruttó 34.950 eurótól indul, ami – némi német/magyar BMW árlista-egyeztetés után – azt jelenti, hogy várakozásaink szerint itthon körülbelül bruttó 9,5 millió forint körül várjuk a belépőt. A benzines-elektromos verzió felára különben igen borsos, körülbelül 1,3-1,4 millió forintra várható.