Bár korábban már szinte minden adatáról beszámoltunk, csak most leplezték le a BMW új, minden eddiginél erősebb háromliteres dízelmotorját, amely először az 5-ösben és az X5/X6 párosban szolgál majd.

A dízeltűz továbbra is lángol - galériaA dízelek népszerűsége még napjainkban is szinte töretlen. Rudolf Diesel találmánya az ezredforduló előtt néhány évvel vált slágercikké, letaszítva trónjáról a benzineseket, akár még a versenypályán is. A helyzet – már ami a racionális oldalt érinti – most kezd el megváltozni, hogy a benzineseket is felruházzák a turbótechnológia gyümölcseivel. Viszont ami továbbra is tény: ha mindent félreteszünk, akkor egységnyi teljesítményt a dízelmotor kevesebb üzemanyagból képes előállítani.

Teljesítményharc helyett hatékonyság-csata.Ez a költséghatékonyság nem hangzik úgy, mint a luxuskategória legfontosabb szempontja, mégis a legdrágább modellekben is komoly népszerűségre tett szert a dízelmotor, sőt ott az érzelmesség is még nagyobb mértékben felütötte a fejét. A BMW pedig most éppen ennek játszik alá az új, 50d névre hallgató erőforrással, amely a már ismert háromliteres térfogatból csalogat elő még jó pár lóerőt, létrehozva a világ egyik leggyorsabb szériagyártású öngyulladós modelljét.

Nem csak a motortérben van újdonság.

A BMW M Performance Automobile néven új M modellsorozat lesz elérhető, amely a hangulatot és a futómű keménységét fokozó M sportcsomaggal ellentétben valódi gyorsaságot is ígér: Vadító sportosság, szolidabban - galériaa termékek valahol a csúcsmodellek, mint az M5 és a hagyományos, sportosított BMW-k között helyezkednek majd el. A fejlesztők elvárásai szerint pedig a kényelem és a sportosság ellentétének kibékítésére lesznek alkalmasak.

A soros hathengeres erejét a három (változó geometriájú) turbó általi lélegeztetésnek köszönheti. Ez két kisebb és egy nagyobb turbófeltöltőt jelent, melyek jó gázreakciót és a teljes fordulatszám-tartományokban komoly erőt szavatolnak a szekvenciális feltöltésnek köszönhetően. Eszerint alacsony főtengelyfordulaton - a turbólyuk kellemetlen hatásait kiküszöbölve - a két kisebb feltöltő biztosítja a szükséges nyomást, míg 2500 1/perc fölé pörgetve már a nagyobb turbó szállítása a mérvadó. A 381 lóerőt és 740 Nm nyomatékot teljesítő erőforrás rögtön négy modellben is bemutatkozik. Az M550d limuzin és kombi karosszériával, míg az X5 és az X6 M50d a megszokott formákkal jelentkezik – mindegyik kizárólag sportosabbra hangolt összkerékhajtással és alaposan átdolgozott futóművel, motor- és váltófelfüggesztéssel, kormányzással és vezérléssel rendelkezik.

Erőcsomag a javából: 381 lóerő még sosem volt ennyire étvágytalan.

Nem véletlen az M-es hangsúly - galériaA legkönnyebb, és ezáltal leggyorsabb modell az M550d Limusine, amelynek csupán 4,7 másodperc kell a 0-100-as sprint letudásához, miközben átlagban akár 6,3 liter gázolajjal is beéri 100 kilométeren – utóbbi a széria start-stop rendszernek is köszönhető. Az adatok különösen akkor érdemelnek komoly fejbillentést, ha figyelembe vesszük, hogy a tíz évvel ezelőtti M5 ennél 6 tizeddel lassabb volt miközben jóval több, mint kétszer ennyi benzint elégetett. Sőt, az M5 ezelőtti, 507 lóerős generációja is 4,7 másodperces gyorsulási adattal bírt 14,8 literes átlagfogyasztás mellett. Igaz, teljesítményfölénye 100 km/h felett egyértelműen kijön és a V10-es hangaláfestése is jóval pezsgőbb hangulatot biztosított. Ez az adat egyébként a jelenlegi kínálatban az M5-ön innen a leggyorsabb 5-össé teszi a modellt.

Újult erőt varázsol az öregedő X5 lemezeibe az 50d.

A szuperdízel kombi 5-ös egyébként 4,9 másodperces gyorsulásra képes, miközben fogyasztása egy deciliterrel magasabb. Az X6 és az X5 is figyelemre méltó produkciót nyújt a maguk 5,3 és 5,4 szekundumos sprintjével – igaz a nagyobb tömeghez és magassághoz nagyobb étvágy is dukál, de a 7,5 és 7,7 l/100 km-es adat így sem egetverő. Az X6 20 colos kereket kap - galériaÉrdekesség, hogy ezekben a modellekben az 50d nyomatéka még nagyobb: 760 Nm. A végsebesség természetesen mindegyik modell esetében 250 km/h-ban korlátozott.

Optikailag az izmos dízelek a szériában szürkés színt kapó elemekről is megkülönböztethetőek: a tükrök, a légbeömlők keresztlécei és a 19, ill. 20 colos kerekek is ilyen színben mutatkoznak. Hátul mindegyik modell trapéz alakú, sötétszürke kipufogót kap. Emellé széria az elektromos állítású, memóriás, részben Alcantara borítású sportülés, a xenon fényszóró, a tempomat, a négyzónás klíma, és a Professional rádió is, míg a nyolcfokozatú automata vezérlése egy új, M móddal is gazdagodott, amely még gyorsabb váltásokat tesz lehetővé.

A kipufogó is árulkodik.

Nem olcsó, ha minden nap ezt szeretnénk átlépni.A sportosabb kialakításnak, megjelenésnek és jobb alapfelszereltségnek persze megvan a maga ára: a háromturbós dízel modellek felára a 313 lóerős, kétturbós variánshoz képest körülbelül 6,5 millió forintot tesz ki, de ezért a pénzért nem csak plusz lóerőket, hanem átfogó átalakítást is kapunk. Azért így is mélyen a pénztárcánkba kell nyúlni: a legolcsóbb 50d-s modell (az 5-ös szedán) is 23 millió forinttól lesz elhozható, de az X6 esetén már körülbelül 25 milliós magasságban lesz a beszálló.

A modellek a tavaszi genfi premier után az izmos 5-ösök május 12-től lesznek elérhetőek, míg az X-es modellekre júniusig kell várni.