A Ford Kuga, vagyis a ‘kék oválosok’ közepes méretű crossovere a márka egyik legfontosabb modellje térségünkben, hiszen a Kuga a legkelendőbb Ford SUV Európában, ráadásul a régió harmadik legnagyobb darabszámban értékesített modellje. Ám a jelenleg kapható szériára ráfért a vérfrissítés, hiszen a kategória legrégebbi fejlesztései közé tartozott. a Ford tegnap bemutatta a legújabb generációt Amszterdamban. A siker garantált, a hazai piacra 2020 elején érkező autó ugyanis rengeteget fejlődött.
A Kuga fontosságát kiválóan jelzi, hogy Európában 2018-ban összesen 153.800 darab Kuga talált gazdára, ami nagyban hozzájárult ahhoz, hogy a Ford SUV értékesítése több mint 19 százalékkal növekedett az előző évi eredményhez képest. Magyarországon tavaly 3.100 új Kuga talált gazdára és 2019 első negyedévében 758 darabbal a Focus után a második legkedveltebb személyautó a Ford hazai személyautó kínálatában. Az új generáció tehát szintén nagyon komoly sikerekre számíthat.
Nem csak alapjait tekintve örökölt sokat a Focustól - galéria
Ahogy eddig, úgy az új Kuga is az aktuális Focus globális C2 padlólemezét használja, ami azt jelenti, hogy továbbra is egy kompakt crossoverről beszélhetünk, amely belső méreteinek, ügyes helykihasználásának és praktikumának köszönhetően kiválóan kiszolgál egy akár öt fős családot. A korábbinál jóval modernebb padlólemeznek (is) köszönhetően állítólag 90 kg-mal csökkent az autó tömege, amihez ráadásul jobb aerodinamika társul, így az új technológiákkal kiegészülve hatékonyságban sokat fejlődött az autó.
Ez a beltérre is igaz: a Ford állítása szerint a második üléssorban a kategória legtágasabb terét kínáló vadonatúj Kuga 44 mm-rel szélesebb és 89 mm-rel hosszabb, mint a kifutó modell, tengelytávolsága pedig 20 mm-rel nőtt. Mindez 43 mm-rel nagyobb vállteret és 57 mm-rel nagyobb csípőteret jelent az első üléssorban, míg hátul 20 mm-rel nőtt a válltér és 36 mm-rel a csípőtér. És bár az autó 20 mm-rel alacsonyabb a kifutó modellnél, a vadonatúj Kuga elöl mégis 13 mm-rel, hátul pedig 35 mm-rel nagyobb fejteret kínál.
Egyszerű, de modern - galéria
A hátsó szélső üléseken utazók most először élvezhetik az ülésfűtést, és az egész hátsó üléssor hátrébb csúsztatható (így kialakítható a kategória legnagyobb, 1035 mm-es hátsó lábtere), vagy előrébb tolható (így 67 literrel növelhető a csomagtér). Egy távkapcsoló segítségével a második üléssor egyszerűen síkba dönthető. A külső formaterv természetesen a Ford aktuális irányzatára épül, a beltér pedig az új Focust juttatja eszünkbe, gyakorlatilag azokat a megoldásokat láthatjuk, amelyekkal a Focusban megismerkedtünk.
Belül természetesen megtalálható lesz a Ford aktuális multimédiás rendszere (ami okostelefonok kijelzőjének tükrözésére is képes), illetve itt jelenik meg a FordPass Connect szolgáltatás: a beépített modem segítségével az autó olyan WiFi-hotspottá válik majd, ami akár tíz, kompatibilis mobileszköz számára biztosít vezeték nélküli csatlakozást. A modern időket jelzi az opcionális, teljesen digitális és természetesen személyre szabható 12,3 colos műszercsoport is, továbbá opcionálisan lesz vezeték nélküli telefontöltési lehetőség és menő B&O hifi is. A felszereltségi szintek tekintetében négy áll majd rendelkezésre: a Trend az alap, a Titanium a középső, az ST-Line a sportos, a Vignale pedig a luxusszint.
A elegtágasabbnak ígérik a kategóriában - galéria
A hajtásláncok tekintetében a legnagyobb újdonságot három új hibrid megjelenése hozza, kiegészítve a két benzines és két dízelmotort. Kezdjük utóbbiakkal az egyszerűség kedvéért: benzinfronton a Focusban is dolgozó 1,5 literes turbós EcoBoost 3-hengeres lesz rendelhető 120 és 150 lóerős változatban, a ‘hagyományos’ dízelpalettát pedig egy 120 lovas 1,5 literes és egy átdolgozott 180 lóerős 2-literes (mindkettő négyhengeres) gázolajos képezi. Mindegyik eddigi motorhoz hatfokozatú kézi váltó áll rendelkezésre szériában, a két dízelhez pedig opcionálisan a Focus 8-fokozatú bolygóműves automatája is rendelhető lesz.
A három hibrid közül a legérdekesebb a konnektorról is tölthető csúcsváltozat, amely tisztán elektromos üzemmódban akár 50 km-t képes megtenni, így hazánkban jogosult a zöld rendszám viselésére. Itt egy 2,5 literes, szívó négyhengeres, Atkinson-ciklusban dolgozó benzines dolgozik össze egy villanymotorral, 225 lóerős összteljesítményt és (elsősorban városban) kiváló étvágyat, illetve hatékonyságot szolgáltatva. Az akkumulátor 14,4 kWh-s kapacitása kimondottan magasnak számít a szegmensben, a Kuga Plug-In Hybrid tehát jó lapokkal játszik, egyedül egy jó ár kell a sikerhez.
A nagy újdonságot a hibrid hajtások jelentik - galéria
A szerényebb hibridverziót nem lehet konnektorról tölteni: egy ‘sima’, ún. full hibrid hajtásról van szó, aminek magját egy kisebb teljesítményű villanymotor és a plug-in modellből származó 2,5 literes szívó benzinmotor képezi. A rendszerteljesítmény egyelőre nem ismert, de azt tudjuk, hogy a fogyasztás 5,6 l/100 km lesz a gyári adatok szerint. A ‘sima’ Kuga Hybrid 2020 második felétől lesz kapható, első- és összkerékhajtással egyaránt. A harmadik hibrid valójában nem igazi hibrid, csak egy 48 V-os ún. mild hibrid rendszerrel kiegészített 2-literes, 150 lóerős dízelmotor (EcoBlue Hybrid néven), ami állítólag ügyesen fokozza a kétliteres dízel hatékonyságát, akár 5 literes fogyasztást eredményezve (a másik, 180 lóerős kétliteres dízel megfelelő gyári adata 5,7 l/100 km).
A vadonatúj Kuga, amihez persze számtalan új és innovatív opciós felszereltség lesz elérhető (adaptív futómű, vezetőt támogató rendszerek teljes arzenálja és rengeteg komfortot fokozó extra) összességében óriásig fejlődött elődjéhez képest és ha azt nézzük, hogy az öregecske, kifutó Kuga is milyen erősen szerepelt a piacon, az újdonság sikere garantált. Már alig várjuk, hogy kipróbálhassuk a hazánkban 2020 elején piacra kerülő újdonságot, és egyben nagyon reméljük, hogy a Ford ceruzája nem fog majd nagyon vastagon fogni.