Szinte évek teltek el, mióta utoljára hallottunk a holland Donkervoort márkáról. A pehelysúlyú, leginkább Lotus 7 utódnak tekinthető élményautókat készítő vállalat most visszatért a félhomályból, és újdonságként 40 példány erejéig történelmének leggyorsabb autóját készíti: a D8 GTO-RS bemutatkozik.

A D8 GTO különleges verziójának forgalmazását a nyáron kezdi majd meg a holland vállalat, a tervezésnél pedig a lehető legszélsőségesebb irányokba tartottak, hogy nem csak az alapmodellhez, hanem az autóipar egészéhez viszonyítva is rettentő gyors gépet hozzanak össze. Ennek érdekében a nagyteljesítményű roadster formáin is változtattak, melynek eredményeképpen tovább fejlődött az aerodinamika.

Belül a luxust a bőr és az Alcantara kárpitozás képviseli, melyhez szénszálas burkolatok társulnak. Emellett minden a legszükségesebbre korlátozódik – csak azt kapjuk, amire szükség van.

Az erőt egy győri szív, az Auditól érkező 2,5 literes, öthengeres turbómotor szolgáltatja, amelyet a Bosch-sal közösen megalkotott új vezérlőrendszer visz még nagyobb magasságokba. A részletekről egyelőre hallgat a fejlesztő, de tekintve, hogy a TT RS-ben 400 lóerőt teljesít az erőforrás, itt jó eséllyel legalább 420 lóerőre és 500 Nm nyomatékra számíthatunk, amelyet hatfokozatú kézi váltó továbbít az önzáró differenciálművel felvértezett hátsó tengely irányába.

Mindennek üresen kevesebb, mint 700 kilogrammot kell mozgatnia – ebből már jól sejthetjük a végkifejletet. Az új rajtautomatikának köszönhetően a 0-100-as sprint 2,6 másodperc környékére várható, az egyébként viszonylag mellékes végsebesség pedig 280 km/h körül alakul. A 0-200-as adat igazán nagy benyomást kelt: a művelet megvan 8 másodperc alatt, leszámolva a szuperautók népes mezőnyének döntő többségével.

A köridő-vadászatban a nagyobb nyomtávval rendelkező, átdolgozott futómű, valamint a nagyteljesítményű fékrendszer is segít. Tekintve, hogy a modell elődje egy ideig a Nordschleife köridő-rekordját is tartotta, bizony esély van rá, hogy a limitált roadster 7 perc alatti ideje okán újra bekerül majd hasábjainkra.

Mindezt ismerve alapvetően nem is sok a közel 50 millió forint, amelyet a modellért kérnek az illetékesek – az ügyfelek legalábbis ezt gondolják, a 40-ből ugyanis már 23 autót eladtak eddig a pillanatig. Tekintve, hogy alig 1 hete tudni a modellről, amelyet élőben csak a gyáriak láttak, ez bizony nem rossz eredmény.