Kétségtelen, hogy a Chicagói Autószalonon a hibridekre gyúrt rá a Kia: a Niro teljesen új modellként lép a ringbe, míg az új generációs Optima esetében a Hybrid és a konnektorról is tölthető Plug-in Hybrid verziók jelentik az újdonságot.
Erős, mégis takarékosnak ígérik - galériaAz Optima eddig is egyedi vonalat képviselt a középkategóriások mezőnyében, s ez szerencsére a generációváltással sem módosult, noha a környezettudatos vásárlók kedvében járva néhány részleten azért csiszoltak a koreaiak. Ilyen például az első-hátsó lökhárító, amelyek közül utóbbi már diffúzor betéttel bír, aztán ott van az aktív redőnyzettel gazdagodott hűtőmaszk is. Nem véletlenül: az átalakítások hatására egészen kiváló 0,24-es légellenállási együtthatót értek el a hibrid modelleknél a fejlesztők.
A beltérben már kevesebb az újdonság, de a hibrid funkciókhoz igazított friss műszercsoport mindenképp említést érdemel. A Niróban megismert Eco Driver Assistance System nevű segédet az Optimába is telepítették a koreaiak, amely a sofőrnek a fékezésekre és a vitorlázásra, gurulásra vonatkozóan nyújt tanácsokat.
Az Optima Hybrid motorházteteje alatt a Kia 2.0 GDI erőforrása foglal helyet, tehát a hibrid hajtáslánc egyik részét egy kétliteres, négyhengeres, közvetlen befecskendezéses benzinmotor adja, amely egy 52 lóerős elektromotorral és egy 1,62 kWh összkapacitású akkumulátorcsomaggal egészül ki. Az összteljesítmény így az amerikai mérések szerint 193 lóerőre adódik, amely mellé az elődnél 10 százalékkal nagyobb hatékonyságot ígér a gyártó - a későbbiekben Európába is megérkező típusnál 4,9 literes vegyes fogyasztásra számíthatunk. Itt az alapvető működésben nincs új a Nap alatt - az előd is hasonló tulajdonságokkal kecsegetett.
Minimálisan frissült odabenn - galériaNagy vonalakban a konnektorról is tölthető Plug-in verzió is hasonló, ám a nagyobb, 9,8 kWh-s akkumulátor és a 68 lóerős villanymotor még kedvezőbb feltételeket ígér - az előző Optima Hybridnél 42 százalékkal izmosabb ez az egység. Így már 202 lóerős az autó, ráadásul 43 km-t teljesen elektromos üzemmódban is megtehet. A telepek kiürülését követően természetesen hálózatról megetethető az Optima, amelynek töltési ideje három óra.
A Dél-Koreában készülő hibridek valószínűleg szeptember magasságában érkeznek majd meg az európai piacra, egyelőre ismeretlen áron.