Attól, hogy az eredeti recept alapján készül, megőrizve formáit és terepjáró-képességét, a Mercedes-Benz igyekszik formában tartani a G-osztályt. A sármőr ezúttal biturbó V8-assal frissült, de a motortér új jövevénye mellett egyéb javításokat is végeztek a terepjárón.
Erőnek teljében - galériaA négyliteres, közvetlen-befecskendezéses nyolchengeres a Mercedes-AMG fejlesztése, és különböző verziókban megtaláljuk a GT-ben és a C 63-ban is. A G-osztályban a legfontosabb a minden körülmények között üzembiztos működés volt, így az egység teljesítményét 422 lóerőre csökkentették a mérnökök, melyhez 610 Nm nyomaték társul. A kompakt, hengerek közötti turbókkal lélegeztetett erőforrás az elődnél nem csak izmosabb, de takarékosabb is: csupán a nem éppen légellenállásra optimalizált formák és a nagy önsúly eredménye a 12,3 literrel magasnak mondható fogyasztás. Az előző 5,5 literes szívó V8-ashoz képest ez is parádés (az 14,9 literes értékkel büszkélkedett), miközben a korábbi 6,1 másodperces 0-100-as sprint 5,9 szekundumra csökkent.
Az AMG változatok is gyorsabbak lettek
Emellett az immár 350 d utónévvel rendelkező dízel variáns is erősödött; a vezetőjének immár 245 lóerő és 600 Nm nyomaték áll a rendelkezésére. Ez bőven elegendőnek mondható 8,8 másodperces 0-100-as sprintben manifesztálódik, miközben a vegyes fogyasztás már éppen befér 10 liter alá. Az AMG G 63 az eddigi 544 helyett 571 lóerőt mondhat magának 760 Nm-rel karöltve, miközben a V12-es csúcsverzió 612 helyett 630 tagú ménest állít hadirendbe és elképesztő 1000 Nm nyomatékkal sanyargathatja a főtengelyt.
Terepen ugyanolyan kiváló maradtA létraalváz maradt a kivételes terepképességek mellett. Felező, három differenciálzár, megerősítések – minden van itt, ami szem-szájnak ingere. A futómű hangolását új lengéscsillapítókkal optimalizálták a mérnökök, egyszerre fokozva a karosszéria viselkedését nagy sebességnél, és a kényelmet. Az átdolgozott ESP beállítás dinamikusabb kanyarodást enged, de fékezésnél is ügyesebben segít. Az első tengely terhelhetősége emelkedett 100 kilogrammal, így immár eléri az 1550 kilót. Persze ha azt nézzük, hogy a jármű üres tömege alapból 2,5 tonna, ez már nem is tűnik olyan soknak.
Új műszercsoport, változatos színek és váltófülek
Minden szinten - árban isA G500-hoz ezentúl opcionálisan elérhető az adaptív lengéscsillapítás, amely sport módban még gyorsabb kanyarodást tesz lehetővé. Ezúttal már nem csak az AMG változatok, de a hagyományos kivitelek hétfokozatú bolygóműves automatáját is dirigálhatjuk manuálisan, váltófülekkel. Az átformált belbecshez megújult lökhárítók és fényezett kerékjárati ívek járnak. Belül a megújult műszercsoport és annak 4,5 colos kijelzője hoz új színt. Ha már színek: az új Colour csomaggal az AMG változatok személyre szabási lehetőségei gazdagabbak, belül pedig a bőrkárpitozás kontrasztvarrása megegyezik a külső színével, ha megfizetjük a pakk felárát.
Különleges verzió nélkül sem marad a modell: az AMG EDITION 463 a G 63 és G 65 belső terének kinézetén csavar egyet a sportosabb irányba, kétszínű bőrrel és szénszállal. Kívül a rozsdamentes acél alsó védőlemez, a sport csíkok, valamint a 21 colos kerekek árulkodnak az egyediségről.
71 milliós beugróval - galéria
Mindennek ára van, a G-osztálynak pedig aztán igazán. A G 350 d 28,6 millió forinttól indul, az új V8-asért pedig már 33,3 milliót kell alsó hangon otthagynunk. A 63 AMG 47 milliós költsége pedig eltörpül a V12 variáns mellett, amiért elképesztő 88 millió forintot kell otthagyni. Ehhez mérten a szériagyártásba került G 500 4x42 ára egészen baráti: 71 millió forint.