Éppen egy hónapja mutatkozott be a Porsche 911 frissített változata, melyben a turbómotor megjelenése hozta a nagy újdonságot. Ezúttal az összkerékhajtású modellek is megkapták az új szívet és a ráncfelvarrást.
Így már a Targa is beállhatott a sorbaAz azonnal felismerhető, nem mellesleg magyar kéz által megálmodott formák a 991-es modell frissített verzióin is megmaradtak, így elölről például a négy pontledes nappali menetfénnyel felszerelt új fényszórók jelentik a változást. Az új kerekek, a módosított ajtókilincsek, az átformált hátsó világítótestek, valamint a farmotor új burkolata említésre méltó – a többi a megszokott, elismert utat járja, így például az összkerékhajtású modellekre jellemző hátsó, hosszanti vörös csík is megmaradt szerencsére. Ugyancsak a 4-es típusok sajátossága a 44 mm-rel szélesebb hátsó traktus, amely alá nagyobb abroncsok kerültek.
Illusztris társaság - galéria
Alapjaiban újult meg a központi rendszerBelül a legnagyobb változást a Porsche Communication Management, röviden PCM névre hallgató központi rendszer legújabb kiadása hozza. A teljesen megújult egység hét colos érintőképernyővel vezérelhető, amely képes észlelni a kézmozdulatainkat is. Sokat fejlődött a navigáció, emellett pedig Apple CarPlay kompatibilis a rendszer, továbbá először rendelkezik Google Earth és Streerview integrációval. Mivel okostelefonunk a frissített 911-ben fontosabb szerephez jut, ezért külön tartót készítettek neki a könyöktámaszban, ahol nem csak tölthetjük készülékünket, de a rekesz kialakításának köszönhetően az a térerővel is szorosabb barátságot tud kötni.
A biztonsági rendszerek is ügyesebbek lett. A ráfutásra figyelmeztető rendszer széria, a feláras adaptív tempomat funkciói pedig még gazdagabbak, automataváltóval már képes például vitorlázni is lassítás gyanánt. A holttérfigyelő jelenléte mellett az új kormánykeréken forgótárcsát is találunk a Sport Chrono csomag négy vezetési üzemmódja közötti váltáshoz. A PDK duplakuplungos automatával szerelt modellek kapnak egy Sport reakció gombot, amely képes a hajtáslánc maximális tudását kiaknázni gyorsulás érdekében 20 másodpercig, kissé felidézve a Halálos iramban filmek nitrózását.
Állórajtban gyorsabb, mint hátsókerekes társai
Erősebb, rugalmasabb, hatékonyabb - és ugyanolyan pörgősA legfontosabb azonban hátra van: az új motor. A háromliteres, boxerhatos erőforrást két turbó lélegezteti, és ugyanez a motor kerül a 911 Carrera és a Carrera S motorterébe is. A gyengébbik modell 370 lóerőt és 450 Nm nyomatékot tud felmutatni, miközben az izmosabb variáns 420 lóerőt és 500 Nm nyomatékot szorít ki magából – ezzel 20 lóerővel és 60 Nm-rel többet felmutatva, mint a korábbi 3,8-as szívó erőforrás.
Leginkább a nyomaték leadása lenyűgöző: a csúcsértékek mindkét erőforrásnál rendelkezésre állnak már 1700-as (!) fordulaton, és elkísérik a mutatót egészen 5000-ig. Innen még bőven folytatódik az útja: akár 7500-ig forgatható a hathengeres boxermotor, amelynek köszönhetően minden bizonnyal megőrzi hangszínének különleges árnyalatait.
A dupla vég a sportkipufogó rendszerhez jár
Miközben a hátsókerékhajtású változatok között a 3,9 másodperces 0-100-as sprint volt a legjobb eredmény, a nagyobb tapadás miatt a négykerékhajtású társak még többre képesek. A 911 Carrera 4-nek mindössze 4,1, izmosabb társának pedig 3,8 szekundumra van szüksége az álló helyzetből 100 km/h-ra való katapultáláshoz. A végsebességből már leharap a rendszer 50 kilós plusz tömege, valamint a fokozott ellenállása, így változattól függően 287-305 km/h-ra számíthatunk. Az üzemanyag-fogyasztás is csökkent, spórolósan közlekedve átlagosan egy literrel több marad a tankban 100 kilométer megtétele után – verziótól függően 7,7-9,0 litert kortyolnak a típusok.
Ügyesebb lett az összkerékhajtás és a futóműrendszer is
A frissítés hozományaként az aktív futóműrendszert (PASM) megkapja szériában a 911 Carrera is. A szabad magasságot 10 mm-rel csökkentő, adaptív lengéscsillapítású megoldást a ráncfelvarrás alkalmából kissé átalakítottak mérnökök. Opcionálisan pedig mindkét modellhez elérhető a Turbóan és a GT3-ban debütált hátsókerék-kormányzás, amely kis tempónál fél méterrel csökkenti a fordulókört, nagyobbnál pedig érdemlegesen fokozza a kanyartempót. Ha már hátsó kerék: ez utóbbi is nagyobb lett, a Carrera S-en például alapból 295 helyett 305 mm átmérőjű abroncsokat találunk hátul, melyek fél collal szélesebb felniken feszülnek. Felár ellenében a Carrera modellekhez is elérhető már a hidraulikus emelő rendszer, amely kis tempónál gombnyomásra 40 mm-rel megemeli az első tengelyt, segítve az áthajtást például egy fekvőrendőrön. Emellett az elektrohidraulikus összkerékhajtás is megújult, ám hogy ez miben nyilvánul meg, arra nem tér ki a sajtóanyag.
A 32,4 millió forinttól elérhető 911 Carrera árát a többi változathoz hasonlóan kb. 2,5 millió forinttal dobja meg az első kerekek hajtása. Az S verzió ennél 5 millióval drágább, miközben az összkerekes kabrió 37 millió forinttól indul. Vele fillérre megegyezik a Targa beszálló költsége – a különc modell objektíven nézve ezzel nem áll túl jól (csak álló helyzetben nyitható tető, nehezebb), viszont sokoldalúsága miatt így is kétségtelenül keresett. A frissített 911-ek már rendelhetőek, a készletek kiárusítását követően pedig a GT3 modellek kivételével nem lesz szívómotoros 911 a kínálatban – a GTS változat menetpróbájával méltó emléket állítottunk a változásnak.