Mondhatni történelmi pillanatokat él át a Morgan Motor Company. A klasszikus sportautóiról ismert gyártó talán örökre elbúcsúzik az acél váztól, hiszen legyártották belőle a legutolsó darabot. Egészen 1936-ig kell visszamennünk az időben az acélvázas platform bemutatásáig. Igazán sokáig, 84 éven keresztül használták a megoldást, de még a Morgan is kénytelen volt meghajolni a technológia fejlődése előtt: a britek tavaly, a CX generációs alap bemutatásakor váltottak alumíniumra.

Mostantól az összes négykerekű a modernebb megoldással készül, hiszen az acélvázas konstrukcióra befogadott utolsó megrendelést is elkészítették a héten.

Egy jó acélváznál nincs is jobb... legfeljebb az alumínium

Az acél létravázas megoldás a Morgan 4-4 modellben debütált, ami a gyártó első négykerekű, négyhengeres motorral gyártott modellje volt (előtte kizárólag háromkerekűeket építettek). A konstrukciót természetesen folyamatosan csiszolták, így olyan modellek alatt szolgált, mint a Plus 4, a Plus 4 Plus, az első generációs Plus 8 vagy a V6 Roadster. Könnyebb felsorolni azon típusokat, amelyek más alapokra épültek: ezek az Aero sorozat tagjai és a második generációs Plus 8-ak.

Mintegy 35 ezer Morgan készült acélvázzal, összesen 65 országba szállítottak belőlük. Nem egy hétköznapi gyártó tucatmodelljéről beszélünk, ezért a valaha értékesített autók nagyobb része mind a mai napig használatban van.

A Morgan gyárban nincs futószalag

Egy Morgan Plus 4 70th Edition kapta az utolsó hagyományos alapot. Az autó egy olyan vásárló birtokába került, aki többek között a Le Mans-győztes Plus 4 ’TOK 258’ büszke tulajdonosa. A Plus 4 modell hetvenedik évfordulós szériája egyébként mindössze 20 példányban készült. Mindegyikük aranyra festett vázzal, platinaszínű fényezéssel és néhány extra finomsággal hagyta el a gyárat.

A vadonatúj Morgan, a Plus Four gyártása idén márciusban indult, esetében már a CX-generációs alumínium vázat alkalmazzák. Nincs rá garancia, hogy az alumíniumvázas megoldás gyártása is átnyúlik a 2100-as évekbe, de pesszimizmusunkat az idő megcáfolhatja. Ami viszont tény: az alumínium alkalmazásával 100 kg-os tömegcsökkentés mellett is kétszeres merevséget értek el az acélvázhoz képest - de a múltidézés kedvéért egy-két faburkolat azért ott is megmaradt.