A Škoda már hetekkel ezelőtt bejelentette a vadonatúj Octavia premierjét, és szerencsére hűek voltak a szavukhoz, sőt, rögtön a szedán és a kombi változatot is bemutatták. A nemrég leleplezett, nyolcadik generációs Volkswagen Golf testvéreként műszakilag nem rejt sok újdonságot az autó, viszont minden téren fejlettebb lett elődjénél. A negyedik generációs modell emellett szélesebb körnek tetsző, univerzálisabb formatervvel érkezik meg a piacra.
Fontos premier ez a Škoda számára: 60 évvel ezelőtt mutatkozott be az első Octavia névre hallgató típus, most pedig a negyedik generáción van a sor, hogy hódítson. Az elvárások pedig nagyok, végtére is a csehek legnépszerűbb modelljéről van szó. Időközben pedig kaptunk egy Scalát, amely ugyan szerényebb kisautós alapokon, de vérbeli kompakt méretekkel és tulajdonságokkal áll rajthoz. Fölé kell hát besorolnia a szedán és kombi karosszériával kapható modellnek, amelyhez minden adott.
A tengelytáv maradt, de a túlnyúlások nagyobbak
Az MQB platformra épülő újdonság a legfontosabb méreteket tekintve természetesen felülmúlja elődjét. Az ötajtós és a kombi egyébként egyaránt 4689 mm hosszú és 1829 mm széles, amivel előbbi 19 mm-rel lett hosszabb, utóbbi pedig 22 mm-rel, míg a szélesség mindkét esetben 1,5 centit nőtt – a 2686 mm-es tengelytáv egyébként megegyezik az elődével. A sziluett persze még dinamikusabb lett, keréktárcsák tekintetében pedig akár 19 colost is választhatnak majd a vásárlók. A hatékonyságot a kombi esetében 0,26-os, az ötajtósnál pedig 0,24-es légellenállási együttható növeli.
A helykínálat is fejlődik, noha az Octavia már eddig is kategóriájának legnagyobb tagja volt. A hátsó lábtér növekedése (+0,5 centiméter) mellett a csomagtér a kombi esetében 640 (+30 l), az ötajtósnál pedig 600 liter (+10 l) lett, ami gyakorlatilag egy kisebb költözéshez is elegendő lehet – és akkor a bővíthetőségről még nem is beszéltünk.
A hatalmas csomagtartó még nagyobb lett
Az akár LED mátrixos technológiával érkező fényszórók nappalt varázsolnak az éjszakába, és míg a szemből érkezőket és az előttünk haladókat nem vakítják el, minden mást folyamatosan megvilágítanak – a környezetet pedig egy kamera segítségével méri fel az autó. Emellett a lámpák kialakítása is visszafogottabb, ami a megosztó előd után sokak számára megnyugtatás; egyúttal a látványosabb megjelenés a modernebb technológiának köszönhetően így is garantált. Ahogy a kisebb testvéreknél, úgy az Octavia esetében is széria lesz a LED-es fényszóró, fizetni csak az adaptív képességért kell.
Alapból LED-es lámpákkal kacsint a modell, amely mindent tud, amit a Superb, sőt
Az utastérben is a legmodernebb technológiákkal találkozhatunk: akár két nagyjából 10 colos képernyő is lehet az Octaviában, amelynek középkonzolja – a Scalahoz hasonlóan – a Škoda jellegzetes hűtőrácsát eleveníti fel. A gombok kedvelőinek nem kell aggódniuk, a klíma legfőbb funkciói kaptak fizikai kezelőszerveket is az alapból 8,25, felárért pedig 10 colos képernyő alá, ahogy a hangerőállító is. A multimédiás szoftver természetesen minden okostelefonos kapcsolódási lehetőséget ismer majd, a digitális műszercsoport pedig minden eddiginél jobban személyre szabható lesz, de lesz a szélvédőre vetítő, színes head-up kijelző is. Alapáron egyébként 4,2 colos, színes kijelző jár a műszeregységhez. Az ülésekhez a fűtés mellett szellőztetés és masszázsfunkció is elérhető lesz, a sportülések pedig egy különleges, lélegző szövetet kapnak, ami a ThermoFlux névre hallgat. A háromzónás automata klíma és a duplafalú, hőszigetelő üvegezés is elsőként került fel az opciós listára, a körben elektromos ablakok és az elektromos parkolófék pedig széria.
Különálló képernyő, jó anyagok, fix kezelőgombok és bőséges extralista
A komfortról olyan extrák gondoskodnak majd, mint a Canton hangrendszer, az akár 5 USB-C port, a 230 Voltos csatlakozó, a hátul nagyobb fejtámlákat és takarót is tartalmazó alvás csomag és a csehektől már megszokott egyéb okos megoldások. Technológiai téren az összes ismert megoldás megtalálható lesz, kezdve a félig önvezető rendszerektől, a holttérfigyelőn, az adaptív tempomaton, a sávtartón és a vészfékrendszeren keresztül egészen az olyan újdonságokig, mint a kiszállási figyelmeztető, amely érzékeli, ha nyitnánk az ajtót, és jelez, ha egy autó vagy biciklis érkezik, vagy éppen az ütközéselkerülő, amely figyel minket, és ha azt észleli, hogy nem vagyunk urai az autónak, akkor szépen lassan megállítja azt.
A gyártó jóval kényelmesebb üléseket is ígér
Hajtásláncok tekintetében is szinte mindenben osztozik a Golffal az új Octavia. A belépőt az egyliteres, háromhengeres TSI jelenti majd 110 lóerővel és 200 Nm nyomatékkal, míg a magasabb szintet az 1,5 literes, 150 lovas (250 Nm) turbós benzines jelenti. A csúcsot benzines fronton kezdetben a kétliteres, 190 lóerős egység jelenti majd (320 Nm), amely csak hétsebességes, duplakuplungos automata váltóval lesz elérhető. A 7-es DSG már nem rendelkezik mechanikus összeköttetéssel az utastérrel, így az előválasztó kar helyére egy kis kapcsolót kapunk - az egység pedig az összes motorváltozathoz elérhető lesz, ráadásul amennyiben élünk ezzel a lehetőséggel, úgy egy 48 Voltos lágy hibrid rendszert is kapunk, ami növeli a hatékonyságot. Az (egyelőre) leggyorsabb Octavia 6,9 másodperc alatt abszolválja a 0-100-at, végsebessége pedig 232 km/h.
110-től 204 lóerőig - egyre több elektromos rásegítéssel
Dízelek terén a vadonatúj, kétliteres TDI EVO erőforrások állnak rendelkezésre, méghozzá 115, 150 és 200 lóerővel, utóbbi kettőhöz pedig összkerékhajtást is rendelhetünk majd. A csúcsváltozat 400 Nm nyomatékot kínál és a legjobb esetben 7,1 másodperces 0-100-as gyorsulást tud felmutatni. Lesz egy CNG-s kivitel is, amely az 1,5 literes, erőforrásból építkezik és 130 lóerőt biztosít, míg CNG tankja 17,7 kg kapacitású, de van egy kilencliteres benzintankja is. A G-TEC variáns kézi és automata váltóval is elérhető lesz majd - valószínűleg csak más piacokon.
Szokatlan: a duplakuplungos automata előválasztója
Az Octavia palettáján azonban az iV jelöléssel ellátott konnektoros hibrid hajtáslánc jelenti a legnagyobb újdonságot. Ahogy a Superb iV-ben, úgy itt is a gyártó 1,4 literes turbós benzinese, egy elektromotor és egy hatsebességes DSG automata váltó kap szerepet, összesen 204 lóerőt és 350 Nm nyomatékot felmutatva. A 13 kWh-s akkumulátor a WLTP norma szerint 50 kilométeres elektromos hatótávot biztosít egy feltöltéssel, cserébe viszont a csomagtartó 450/470 literesre csökken a 45 helyett 40 literes üzemanyagtank mellett.
A 204 lóerős konnektoros hibrid is fontos újdonság - galéria
Futóműből három lesz elérhető: az alapváltozat mellett egy 15 mm-rel alacsonyabb sport és egy 155 mm-rel magasabb, amolyan „terepes” opció lesz elérhető. Lesz állítható felfüggesztés is, amely a konnektoros hibrideket leszámítva 1 centivel alacsonyabb hasmagasságot jelent, mint az alapkivitelek.
Jobb alapfelszereltség miatt magasabb ár? Csak jövőre lehetünk biztosak ebben
A Škoda Octavia esetében tehát szinte minden adott a sikerhez, már csak gyors elérhetőségre és jó árakra van szükség. Utóbbi esetében igazán látványos alapárra ne számítsunk a jóval gazdagabb alapfelszereltség miatt, de vélhetően így is értékarányos lesz a Škoda ajánlata. Ezzel együtt is leghamarabb 2020 tavaszán találkozhatunk majd az újdonsággal a kereskedésekben, mikor is már az RS csúcsváltozat premierje sem lesz messze. Elsőként egyébként a kombira érdemes számítani, amelynek gyártása február közepén indul. A szedán áprilisban követi majd.