Imádjuk a Caterhamet. Nincs még egy olyan gyártó, amely képes ennyire figyelmen kívül hagyni az aktuális autóipari trendeket, mindenre fittyet hányva a végletekig csiszolva egy fél évszázados koncepciót, amely mindmáig sokkal nagyobb vezetési élményt okoz, mint nagyjából bármi. Ráadásul, ha a birtkolási költséget nézzük, még csak nem is kerül sokba.
Az új európai csúcsváltozat (a különböző törvényi előírások miatt más-más verziók kaphatók az Egyesült Királyságban és az EU-ban) az egykori CSR modellt eleveníti fel, de csak nevében. A hárombetűs gép anno az ikonikus Seven újraértelmezése volt, igényesebb belső térrel (gondoljunk csak a légbefúvókra és a tárolókra), modernebb futóművel és villámgyors motorral. A jelenlegi verzió pedig a 485-ös csúcsmodell különféle kiegészítőkkel felszerelt, amolyan limitált kiadása, amely hasonlóan kívánatos.
Régebben a CSR különálló modell volt, most egy feldíszített különleges változat
Miért is ne lenne, hiszen a keskenyebb karosszériával ténylegesen csupán 530 kilogrammot nyom a modell, amelyet viszont a Caterham által finomhangolt (Ford-származék) kétliteres, négyhengeres szívómotor 240 lóerővel repít. Szó szerint, hiszen a 3,1 másodperces 0-100-as sprint lehetősége vérbeli szuperautós adat, még ha a 225 km/h-s végsebesség nem is cseng olyan jól (bár, ismerve a modell nem igazán jó légellenállását, ez is csoda). Az erőforrás egyébként 8000 fölé forgaható (csúcsteljesítményét 7800-nál adja le), maximális 232 Nm nyomatéka pedig 6100-nál érkezik. Ez egyben azt is jelenti, hogy alul egészen civilizáltan működhet – nem egy hátrány egy mindenféle elektronikai segítséget nélkülöző modell esetén.
Az ultrarövid hatfokozatú kézi váltó (amelyhez fogható egyszerűen nincs még egy a piacon) széria, mint ahogy a hátsó önzáró differenciálmű, sőt, a modellhez rendelhető legsportosabb felfüggesztés is, különösen progresszív háromutas lengéscsillapítással. A tapadást hagoymányosan 15 colos félslick Avon sportabroncsok fokozzák, az elérhető kanyarsebességek miatt pedig abszolút indokolt a motor szárazkarteres olajzása.
Szénszálas fogyókúra belül (is) - galéria
A CSR modell a típushoz elérhető szinte minden szénszálas elemet megkapott: a kerékjárati ívek, az alig párnázott ülések és a műszerfal is a nemes műanyagból készült, amivel bő tíz kilót még fogyókúrázott a modell.
Mivel jelenleg nincs hazai forgalmazó, az árakról csak az osztrákok árlistája alapján tudunk feltételezésekbe bocsátkozni – a különleges CSR-ről ugyanis még hivatalos árlista náluk sem született. A 485-ös alapmodellből kiindulva viszont akár 72-75 ezer euróra is számíthatunk, ami bizony elérheti a 25 milliót is, mire ideér.
Teljes birtkolási költség/élmény arányban továbbra is kiváló
Sok? Bizonyos tekintetben igen, hiszen az innovációra csak mérsékelt összegeket fordít a gyártó. Ugyanakkor éppen ezért is legendás a 7-esek értéktartása, olyannyira, hogy a nagyszerű állapotot fenntartva és nem túlhasználva a modell bármelyik változatát alacsonyabb teljes birtkolási költségekkel számolhatunk, mint egy 10-11 milliós Mazda MX-5 esetében. Ráadásul, ha pályanapoznánk is, a pehelysúlyú modellnél kedvezőbb típust nem találunk erre, ugyanis a csekély tömeg kevésbé fogyasztja a gumikat és a fékeket.