Nem öregszik látványosan a Peugeot 308, de egy visszafogott frissítés csak kívánatosabbá teheti a típust – gondolták a francia márka vezérei. A modell a ciklusa alatt már többször kapott egyébként kisebb frissítőkúrát, ezúttal pedig a digitalizáció tekintetében lépett előre.

A külsőt tekintve örülhetünk egy új árnyalat, a Vertigo kék megjelenésének, illetve új felniket is rajzoltak az autóhoz: a 17 hüvelykes keréktárcsa mellett előrukkoltak egy napjainkban szinte kicsinek számító 16 colos szettel is. Ez utóbbi ráadásul gyémántfényben pompázik, létezését pedig nagyon is helyeseljük.

A legmagasabb felszereltségi szint esetén elérhető a Black pack, ami a krómozott elemek jelentős részét fényes feketére váltja. Az egyre divatosabb megoldással sötét lesz a tetősín, az első oroszlán, az ablakok és még a 18 hüvelykes felnik is.

Új szín, új felnik és fényes feketére cserélhető króm kiegészítők jelentik kívülről a frissítést

A beltér legfeltűnőbb újdonságát a teljesen digitális i-Cockpit jelenti. A műszercsoport 10 hüvelykes átmérője 2020-ban gyakorlatilag általános az iparágban, az éles felbontáson a 208 és 2008 modellekből már ismerős vizuális megoldásokat élvezhetjük.

A központi kijelző a jellemzően matt megjelenítőkkel szemben ezúttal fényes kivitelű lesz. A telefon képernyőjének tükrözésére, 3D-s navigációra, valós idejű forgalmi adatok megjelenítésére egyaránt rábírhatjuk.

Teljesen digitális az i-Cockpit, fényes (vagyis "glossy") a központi kijelző

Vezetési asszisztensekből sem lesz hiány. Távolságtartós – automata váltó esetében megállásra is képes – tempomat, parkolóasszisztens (PSA-szokás szerint továbbra is „csak” 180-fokos tolatókamerával), stoptáblákat és egyirányú utcákat is felismerő táblapásztázó berendezés, továbbá gyalogosokat és kerékpárosokat észlelő automatikus vészfék is járhat a járműhöz.

Motorok terén nagy újdonságokról nem tudunk beszámolni: míg a háromhengeres 1,2-literes benzinmotor 110 lóerős változata hatfokozatú kéziváltót kap, addig az erősebb, 130 lóerős kivitelekhez nyolcsebességes hagyományos automata is társítható. A másfél literes dízel gyengébb verziója 100 lóerős és szintén hatos manuális sebességváltóval szerelik, a 130 pacis öngyulladósnál pedig opcióként választható az EAT8-as váltó.

Hozzánk nem jut el a GTi változat, de a praktikus SW természetesen a kínálat része marad

A GTi változat csak egyes piacokon kapható: az 1,6-literes négyhengeres 263 lóerőre és 340 Nm-re képes, de nálunk sajnos hivatalos forrásból nem elérhető.