Nem mondhatjuk, hogy a BMW ne kínálná a lehetőségek széles tárházát vásárlói számára a 3-as széria motorpalettáját illetően, legyen szó akár benzines, akár dízelmotorokról. Az öngyulladós erőforrások esetében például 116 lóerőtől egészen 313-ig tart a skála (316d-335d), ám azoknak sincs okuk a szomorkodásra, akiknek ez sem lenne elég – és a kereslet azt mutatja, hogy bizony meglepően sokan éreznek így.

A bivalyerős dízelmotorok szerelmesei például a buchloe-i (Németország) székhelyű, és a kimondottan nagy múlttal rendelkező Alpina cégnél kopogtathatnak, legalábbis szeptembertől, miután a híres, BMW-ket nemesítő műhely 3-as szériára épülő D3 Bi-Turbo modell bemutatkozik a Frankfurti Autószalonon. A 410 lóerős benzines B3 Bi-Turbóval összehasonlítva talán nem is tűnik olyan soknak a háromliteres, kétturbós hathengeres gázolajossal hajtott D3 350 lóerős csúcsteljesítménye, ám a 700 Nm-es maximális nyomaték (gyári 335d: 630 Nm; B3: 600 Nm) mindenért kárpótol.

A menetteljesítmények egyelőre nem ismertek, de minden bizonnyal 4,5-5 szekundum közötti 0-100 km/h-s sprintidőre számíthatunk 280 km/h körüli végsebesség mellett, vagyis BMW M3-szintű menetteljesítményekről beszélhetünk, miközben a hosszú áttételezésű nyolcfokozatú automataváltónak is köszönhetően a gyári átlagfogyasztás 5,5 liter környékén fog megállapodni, ami a technikai adatok ismeretében már-már szenzációsan alacsony érték. Az Alpina dízelmotorjának az alapját különben a BMW biturbós 35d/40d motorja adja, ám a cég jelentősen átalakította a hathengerest, így korántsem holmi chip-tuningról beszélhetünk. Szériában a D3 Bi-Turbo hátsókerékhajtással kelleti majd magát, felárért viszont összkerékhajtást is kérhetünk.

A D3 Bi-Turbo hajtáslánca az XD3-ból érkezik

A pletykák szerint az Alpina azokra is fog gondolni, akik vágynak a különleges megjelenésre és az igényes belső kialakításra, ám nincs szükségük ilyen erős motorra. Nekik négyhengeres, kétliteres (biturbó 25d) BMW-alapokon elképzelhető, hogy kínálni fog a buchloe-i cég egy gyengébb gázolajos D3-at, várhatóan 230-240 lóerő körüli teljesítménnyel és akár 500 Nm-nél is magasabb csúcsnyomatékkal, amely bár hangélmény és járáskultúra terén jelentősen el fog maradni nagytestvérétől, biztosan kiváló menetteljesítmények szolgáltatására lesz képes, még alacsonyabb fogyasztás mellett. A gyengébb D3-hoz szintén kérhető lesz a hírek szerint az összkerékhajtás.