Minek majom, ha nincs pénz banánra? - szokták mondani az autók fenntartási költségére utalva. Ha valami csoda folytán egy Bugatti (akár Veyron, akár Chiron) landolna a garázsunkba, nem csak az értéktartás/értéknövelés lenne az indok amellett, hogy keveset használjuk. Hanem az, hogy a tankolás mellett is eszméletlen összegekbe kerül fenntartani.
A Bugatti Veyront, meg evolúcióját, a Chiront senkinek sem kell bemutatni, hiszen mindkettő már születésekor ikonikus modell volt, rekordokat állított és tartott, W16-os motorjának pedig mindenki a csodájára járt. Igazi szuperautó, sőt, nem túlzás azt állítani, hogy a mai modern hiperautók atyja, ihletője. Noha már megvenni sem volt egyszerű a használtan is 400 (Veyron), újonnan pedig 1000-1200 (Chiron) milliós árcédulával rendelkező különlegességeket, maga a fenntartás is borzasztóan költséges történet, hiszen ha karbantartásról vagy épp javításról beszélünk, akkor is millió forintos tételek jönnek szembe.
És itt nem csupán a hihetetlenül magas alkatrész árakra kell gondolni, hanem a szervizelési folyamatra is: ha a motorbölcső környezetében kell valamilyen komponenst cserélni a Veyronban, akkor a gyári szakemberek nem restek a komplett hátsó traktust szétszerelni. Persze a gyártó nem kürtöli szét, mennyibe kerül elvégezni bizonyos műveleteket, azonban egy napvilágot látott EPA tanúsítvány megmutatja, mennyire vaskos pénztárcával kell rendelkeznie annak, aki Veyront birtokol.
A dokumentumok az emisszióhoz kötődő garanciával kapcsolatos komponensek árát, illetve a hozzájuk társuló munkaórákat és a műveletek elvégzésének költségét is tartalmazzák. Vannak olyan alkatrészárak, amelyek persze nem visznek földre egy mezei autóvásárlót sem, így például egy vezérműtengely jeladó mindösszesen 2500 Ft-ba kerül még a szuperautóhoz is, ami nem csoda, hiszen ezek a darabok egy Golfban is megtalálhatóak.
Az izzasztó percek inkább akkor jönnek el, amikor például turbófeltöltőt kell cserélni, amiből rögtön négy is található a tizenhat-hengeres erőforráson. A "csigák" darabja mintegy 1,8 millió forint, s a munka költségét is figyelembe véve a négy turbó komplett cseréje összesen több mint 12 millió forintot emészt fel. Viszonyításképp, ennyiért már Honda Civic Type R is kapható.
Másik érdekes tétel például az üzemanyag tartály, amely a cserével járó munkát is hozzászámítva több mint 11 milliót kóstál. Gondolta volna, hogy egy benzintank cseréje vagy épp a turbók meghibásodása, elhasználódása miatt egy új sportkompakt árát kell a Veyronra locsolni? Most már nem titok, hogy egy méregdrága szuperautó fenntartása legalább olyan húzós, mint az autó maga.
A Chiron esetében valamivel jobb a helyzet, ahogyan ezt a minap napvilágot látott információkból megtudhatjuk. Egy olaj- és szűrőcserés nagyszerviz azért itt is könnyen kerülhet 6-7 millió forintba (elég körülményes ugyanis megvalósítani), de egy szett gumi ára jóval olcsóbb. A Veyron esetében ezért 10 millió forintnyi összeget kellett fizetni - igen, annyit, és nem mehetünk olcsóbb alternatíváért a Taurus-hoz, mert nem igazán van másik abroncsszett, amely bírná a hétköznapi használat és a 400 km/h-s száguldozás kettősét. Ugyanakkor a Chiron esetében már olyan kerékméretet választottak a franciák, amelyekhez jóval olcsóbb legyártani az egyedi Pilot Sport 2S abroncsokat. Ezek nem csak olcsóbbak, de immár bárhol felszerelhetők és a korábbi 8000 km-nél tovább is tartanak. Nem akármilyen előrelépés - és ne feledjük, hogy ezek a gumik is vígan bírják a 420-at.