A Nissan X-Trail már eddig is kimondottan jó ajánlatként csábított, ám sokan eddig okkal hiányolták a nagyobb motort a kínálatból. Most megérkezett egy 177 lóerős kétliteres egység formájában, ám az öröm korainak bizonyult: az erőforrás közel egymilliós felárral kapható a 130 lóerős dízelhez képest, ráadásul az is kiderült, hogy az újdonság valójában régi ismerős.

A kétliteres dízelmotor az X-Trail-ben rögtön három konfigurációban, kézi váltóval és összkerékhajtással, valamint fokozatmentes CVT automataváltóval első- és összkerékhajtással is elérhető, így a potenciális vásárlók sokszínű megoldások között válogathatnak. Az új motor teljesítménye egyébként 177 lóerő, amelyhez 380 Nm nyomaték társul, amely adatokat átlagolva pont annyival izmosabb erőforrást képzelhetünk, amennyivel az újdonság méretben nagyobb az 1,6-osnál.

177 lóerővel és 380 Nm nyomatékkal már igazán potens

Az öt- és hétüléses konfigurációban is elérhető SUV legfontosabb tulajdonságai nem változtak az új egység érkezésével, viszont a bővítéssel még attraktívabb lehet a modell azoknak, akik nem csak a méretek, de a teljesítmény terén is többet várnak egy Qashqai szintjénél. Fogyasztásban szerencsére nem kell jelentős pluszra készülni: verziótól függően 5,6 és 6,0 l/100 km közötti vegyes adatokra számíthatunk. Érdemes hozzátenni, hogy mindez 17 colos keréktárcsákon értendő, a feláras 19 colos felnik ugyanis nem csak a futómű kényelmén rontanak jelentősen, de az étvágyat is megnöveli 1-2 decivel.

Az X-Trailt leginkább az opcionális All-Mode 4x4-i rendszer teszi ideálissá a családi kirándulásokhoz. Segítségével a vezetők választhatnak a maximális hatékonyságot biztosító állandó elsőkerékhajtás, a legnehezebb terepekre tervezett folyamatos négykerékhajtás (4WD Lock Mode), és az automata beállítás között, amikor a jármű folyamatosan figyeli az útviszonyokat, és ehhez igazítja az első és hátsó kerekek erőegyensúlyát a legjobb tapadás érdekében. Az All-Mode 4x4-i azt is jelenti, hogy a kétliteres dízel Nissan szükség esetén nagy vonóerőt is fel tud mutatni. A fékezett vontatási kapacitás 2000 kg a kézi váltós modell esetén, és 1650 kg a két CVT modell esetében.

A hidegzuhany a végére maradt: a műszaki adatok és az árak. Előbbieket böngészve ismerős lehet az 1995 köbcentis térfogatmegjelölés, ami elárulja, hogy nem egy újdonságról, hanem egy régi motorosról van szó, amelyet igyekeztek jobb formába rázni, de csak egy kis áthangolással. A 177 lóerő és a 380 Nm csak hajszálnyi pluszt jelent a korábbi 175-ös szinthez képest, a csúcsnyomaték pedig mai szemmel nézve kissé későn, 2000-es fordulaton érkezik csak meg. A gyorsulási adatokról továbbra is hallgat a márka, viszont az átlagosan 200 km/h-s végsebesség rápirít a 130 lóerős 1,6-os 185-ös átlagértékére. Vélhetően hasonló lesz a 0-100 esetében is, amely hajtáslánc függvényében kb. 10 másodperc körül alakul majd.

Belül nincs változás az új jövevény esetében

Mindez egészen jól hangzik, ellentében az árazással. A nagyobbik erőforrás ugyanis még a kedvezményes árakat nézve is 950 ezer forintos (!) pluszt követel, ami egyszerűen irreálisan soknak számít, még akkor is, ha összesen 10 százalék pluszt jelent. A kétliteres X-Trail legolcsóbb, kedvezményes beszállója így 9,29 millió, egy optimálisan felszerelt példány ennél 1-1,7 millióval drágább, a csúcsmodell pedig 12 millió forint fölé nyújtózik. Az összkerékhajtás vs. automataváltó párbajt utóbbi nyeri, a CVT-s elsőkerekes X-Trail az olcsóbb, a kézi váltós, összkerekes modell 150 ezres pluszt jelent. Mindkettőre szükség van? A csúcsmodell esetében ez sem akadály, csak tegyük hozzá az automata 600 ezer forintos felárát.