A Volvo XC90 már az első generáció megjelenése óta a biztonság szimbóluma, ráadásul a svéd modell nagy előnye konkurenseivel szemben (legalábbis hazánkban), hogy messze nem annyira rossz a megítélése az emberek szemében, mint mondjuk a német prémiumtrió hasonló méretű luxusterepesei esetében. Ráadásul amióta megjelent a 2. generáció, már nem csak biztonsága, helykínálata és praktikuma, de menő külső-belső formavilága és modern technikája miatt is lehet szeretni az óriást.

Időközben az aktuális széria bemutatása óta is eltelt 4 év, úgyhogy nemrégiben megújult az XC90, a Volvo árlistájában pedig máris megjelent az újdonság, amiről részletesen ide kattintva, korábbi bemutató cikkünkből olvashatnak. A frissített XC90 sajnos nem éppen olcsó ‘játékszer’, indulóára ugyanis nem kevesebb, mint 18 millió forint. Ezért az összegért a megújult 2-literes, két turbófeltöltő által lélegeztetett dízelmotort kaphatjuk meg a Volvo frissen bevezetett 48 V-os ‘mild hybrid’ rendszerével kiegészítve, ami a 235 lóerőt és 480 Nm-t mozgósítani képes négyhengeres dízel hatékonyságát hivatott fokozni.

18 millió forinttól indul a megújult Volvo XC90 – galéria

A 18 milliós árhoz ‘csak’ 5 ülés jár: amennyiben a hétüléses kivitelre vágynának, további 465 ezer forintot kell a kasszánál hagyni. Ám bizonyos esetben megérheti a hétüléses XC90: amennyiben esetleg van három gyerkőc – tehát az igazán tehetős nagycsaládokra gondolunk –, akkor nyártól a hétüléses Volvo XC90-re is igényelhető lesz a 2,5 millió forintos állami támogatás, aminek érdekes módon nincs felső árhatára, és így egy hétüléses XC90 már 16 millió forint alatt hazavihető lesz. Halkan hozzátesszük, négy év alatt azért sokat drágult az autó: 2015-ös tesztünkben még 15,4 millió forintos alapárról számoltunk be, igaz, akkor még alacsonyabb felszereltséggel.

Négy év eltelte után is menő, kívül-belül... – galéria

Felszereltségi szintből négy áll rendelkezésre (Momentum, Momentum Pro, Inscription és R-design), az indulóárak pedig a dízelmotor esetében sorban haladva 18, 18,4, 20,04, illetve 19,9 millió forintot jelentenek ötszemélyes kivitelben. Persze a hosszú extralista révén ezeket még bőven lehet fokozni. A 235 lóerős dízel további érdekessége, hogy a hagyománnyal szakítva új néven folytatja pályafutását, minden bizonnyal a hibrid kiegészítés miatt: többé nem D5, hanem B5 típusnéven megvásárolható.

Amennyiben inkább benzinmotorra vágynának, akkor a szintén kétliteres, négyhengeres és turbós T5 jelenthet alternatívát 250 lóerővel, a dízelnél félmillió forinttal drágábban és jóval magasabb fogyasztással. Továbbá ugyanezen erőforrás kompresszorral kiegészített, 310 lovas verziója is elérhető, a T5-nél azonos felszereltséggel 1,4 millióval drágábban.

A D5 motorból B5 lett a 48 V-os 'mild hibrid' rendszer miatt – galéria

A habot a tortán azonban kétségtelenül a zöld rendszámra is jogosult T8 Twin Engine hajtáslánc képviseli, amelyben a T6 motorhoz egy méretes akkumulátor és egy villanymotor társul, akár 40-45 km-es valós tisztán elektromos hatótávot eredményezve, 390 lóerős rendszerteljesítmény mellett. Sajnos a T8 nem csak finom, de drága is: alapára 24 millió forint, igaz, csak a két csúcs felszereltséggel és kizárólag hét üléssel elérhető, ami azt jelenti, hogy a T6-nál azonos szinten 1,6 millióval drágább, amit visszahoz a zöld rendszám előnyei és alacsonyabb étvágya révén. Az összkerékhajtás és a nyolcfokozatú automataváltó minden új XC90-hez szériában jár.