Az utóbbi években megszokhattuk, hogy amibe a BMW belenyúlt, az gyakorlatilag arannyá változott – legyen szó akár a házon belüli modellekről, akár a MINI-ről, akár a Rolls-Royce-ról, az összes márka, és azon belül is az összes típus sikerre volt ítélve, a vásárlók pedig csak úgy falták a bajor csoport termékeit.
A legnagyobb meglepetés, hogy épp az a gazdasági válság tett jót a márkának, amely szinte az összes autógyártót megtépázta. A bajorok ugyanakkor miután 2009-ben szembesültek a számokkal, hogy 2008-tól hirtelen eltűnt a profit, a cégnek újraoptimalizálták a teljes működését, és a folyamatos fejlesztéseknek illetve a komoly modelldömpingnek is köszönhetően elkezdett drasztikusan emelkedni a profit.
A BMW, a MINI és a Rolls-Royce is csúcson zárt 2013-ban
Ezután évről-évre komoly elánnal fejlődtek a propelleresek, és 2010 után 2011-ben, 2012-ben, sőt, a tavalyi évben is egymás utáni rekordokat könyvelhettek el, ráadásul nem csupán a BMW, de a MINI, valamint a Rolls-Royce is soha nem látott magasságokba tört. 2013-ban különben BMW-ből 1,66 millió (+7,5 százalék), MINI-ből 305 ezer (+1,2 százalék), Rolls-Royce-ból pedig 3630 példány (+1,5 százalék) fogyott, ami azt jelenti, hogy mindegyik márka külön-külön is profitábilis, vagyis mindhárom képes lenne megállni akár a saját lábán. Ezzel a BMW vezetősége különösen elégedett: röviden fogalmazva elérték céljaikat, és bíznak benne, hogy jövőre is folytatódik a sikersorozat, továbbá a gyártásbővítés és az új munkahelyek teremtése (tavaly mintegy 7000 új dolgozót vettek alkalmaztak világszerte), és ezáltal a cégcsoport fejlesztése, amelynek 13 ország 28 gyárában produkált termékei jelenleg mintegy 140 országban kaphatóak.
A motoros divízió különben 115.200 kétkerekűt értékesített, a modellkínálat folyamatos frissítése eredményeképp pedig itt is növekedést várnak az illetékesek. Dr. Norbert Reithofer, a BMW vezérigazgatója a Münchenben tartott, éves eredményeket részletező sajtókonferencián – amelyen múlt szerdán mi is a helyszínen koptattuk a müncheni BMW Welt székeit - büszkén hirdette, hogy a 3-as, az 5-ös, a 6-os sorozat, sőt, az X1 is kategóriaelső az eladások tekintetében.
Az eladások magját persze továbbra is a 3-as és az 5-ös széria adja (közel 900 ezer példánnyal), de az X1 és az X3 együttesen szintén körülbelül 320 ezres nagyságrenddel büszkélkedhet. Rekordszámok ide vagy oda, hiába növekedtek az értékesítési számok, az árbevétel egy hajszálnyival (~1 százalékkal) csökkent a 2012-es adatokhoz képest, mégpedig 76 milliárd euróra.
Az adózás előtti és az adózás utáni eredmény (7,9/5,3 milliárd euró) ismét rekordnak számít, persze jövőre még többet szeretne keresni a vezetőség. Ebben jelentős szerepet kap az egyre nagyobb és nagyobb szerepet kapó K+F tevékenység: 2012-höz képest tavaly 21,3 százalékkal emelkedett a kutatásra és fejlesztésre fordított költség (2013-ban közel 4,8 milliárd euro volt, ami rendkívül magas az autóiparban), és jövőre még nagyobb számra számíthatunk.
A tervek természetesen az idei évre, valamint a jövőre nézve sem kisebbek a tavalyi számoknál: a vezetőség abszolút optimista, és az újonnan kidolgozott, „Number ONE” (elsőszámú) stratégia keretében 2016-ra a tervek szerint a BMW személygépjármű-eladásai túl fogják lépni a 2-milliós darabszámot, ami az eddigiekhez képest mintegy 20 százalékos növekedést prognosztizál. A 2014-es tervek között az elsőszámú cél, hogy az újabb rekord reménye mellett a BMW maradjon az elsőszámú prémiumgyártó.
A fejlődéshez és az egyre szigorodó károsanyag-kibocsátási törvényekhez persze elengedhetetlen a széndioxid-kibocsátás drasztikus csökkentése: tavaly az átlagos CO2-kibocsátás 133 g/km-ben alakult, 2020-ra viszont 105 g/km alá szeretné csökkenteni a gyártó ezt az értéket. Ehhez természetesen elengedhetetlenek lesznek a konnektorról tölthető hibrid modellek és az elektromos típusok, így a jövőben egyre több ilyen hajtáslánccal felszerelt négykerekűre számíthatunk a BMW-nél. A károsanyag-kibocsátás csökkentésében jelentős szerepet játszhat az egyre szélesebb körben elterjedő szénszálas (CFK) technológia is, amit az i-modellsorozattal kezdett el szélesebb körben alkalmazni a gyártó.
És hogy mi a BMW sikerének titka, ami a gyártó vezetőségének reményei szerint a jövőben is kulcsfontosságú lehet? Dr. Norbert Reithofer szerint mindenképp az, hogy hosszú távban kell gondolkodniuk, és továbbra is saját útjukat kell járniuk – továbbá a cégvezető halkan megjegyezte, hogy nem szabad elkényelmesedni, mert a verseny óriási, és bármikor megváltozhat a felállás a prémium szegmensben is.
Azt mindenesetre már számtalanszor bebizonyították a bajorok, hogy képesek a gyors alkalmazkodásra, amire a legfrissebb bizonyítékot az elsőkerékhajtású 2-es sorozatú Active Tourer típus mellett a jövőbemutató és szupermodern i3 és i8 elektromos, illetve konnektorról tölthető hibrid modellek mutatják – a háromnapos BMW-s konferencián utóbbiakkal kiemelten foglalkoztunk, a vezető tervezőkkel is hosszasan elbeszélgettünk, így egy érdekes cikk keretében az i3-ról és az i8-ról ígérjük, bővebben is be fogunk számolni Önöknek.
Egy biztos: a BMW ismét elhozta a jelenbe a jövőt, ami minden bizonnyal az elkövetkező években is a siker kulcsa lesz. S hogy mi se unatkozzunk, idén, a teljes évre vetítve mintegy 10 friss modellel illetve ráncfelvarrással számolhatunk a bajor csoport háza tájáról, s a három márkából egyik sem fog újdonság nélkül maradni. A BMW pedig mindeközben már nagyban készül 2016-ra, hiszen két év múlva fogja ünnepelni a cég a századik évfordulóját, amivel kapcsolatban mindenképp nagy csinnadrattára számíthatunk.