A Porsche 911 megújulása a 991-es szériával már tavaly megindult: sorra érkezett a Carrera párban a Carrera S-sel, majd a kabrió s a négykerekes verziók, végül a versenypályára áhítozók álma, közben pedig a kémfotósok már a Targa fejlesztésének végső stádiumáról jelentenek. Ezúttal a kupék után a szélvészgyors Turbo és Turbo S Cabriolet modellek mutatják meg a világnak, hogy miért érdemes méregdrágán zuffenhauseni sportautót vásárolni. A két szélvészgyors nyitott 911-es hivatalosan november 20-án, a Los Angeles-i Autószalonon fog debütálni, ám már mindent tudunk róluk, mi több, a Porsche egy gyári fotógalériát és egy videót is közzé tett büszkeségeiről.

Májusban kupé, novemberben kabrió - galériaHasábjainkról már Önök is jól tudhatják, hogy a zuffenhauseniek idén ünneplik a 911-es 50 éves évfordulóját, e jeles alkalomból pedig idén számos érdekességről rántották le, illetve rántják le a leplet. Bár a Turbo kivitelek rövidebb történetre tekinthetnek vissza, életútjuk legalább olyan érdekes, mint a teljes szériáé. Az első, akkoriban még csak hátsókerékhajtással elérhető G-szériás 911 Turbót 930 kódnéven, négysebességes váltóval 1974-ben Párizsban mutatták be a németek - az alattomos viselkedéséről és korában páratlan erejéről elhíresült modell gyártása pedig a következő évben indult meg.

A meghajtásról gondoskodó 3-literes léghűtéses hathengeres boxer a turbófeltöltőnek köszönhetően 260 lóerő leadására volt képes, ami 5,5 másodperces 0-100-as sprinthez és 260 km/h-s csúcssebességhez segítette a Porsche büszkeségét, miközben a 200 km/h meghódításához sem kellett több 20 szekundumnál. Később már 300 lóerő és 3,3 literes lökettérfogat, továbá töltőlevegő-visszahűtő tette teljesebbé az összképet, s az első generáció a 330 lóerővel fejezte be pályafutását.

Papíron 2+2, de igazából csak 2 személyes1989-ben érkezett meg a még izmosabb, s szintén hátsókerekes 964-es turbó, majd az általunk is kipróbált 993-as ’95-ben, mérföldkőként. Összkerékhajtásával, s 408 lóerejével abszolút tekintélyt parancsoló jelenség volt, noha a léghűtést itt még megtartották a németek. A 996-os, következő generációs Turbo már vízhűtéssel és 420 lóerővel borzolta a kedélyeket, s a 3,6 literes lökettérfogat mellé szintén négykerékajtás társult. Az előző 997-es sorozat 480, majd 500 paripával állt a Porsche élére, a Turbo S pedig 530 lóerővel büszkélkedett. A most bemutatkozó, hatodik generáció pedig természetesen elődei minden képességét felülmúlja, hogy a leggyorsabb sportgépek ismét féljék nevét.

A Cabriolet kivitel különben szinte teljes egészében megegyezik a kupéval, azt leszámítva, hogy hátsó ülésein még szűkebb helyviszonyok uralkodnak (a negatív támla kényelmetlenségéről nem is beszélve), s a kiváló karosszéria-merevség miatt esedékes erősítéseknek hála azonos konfigurációban a kabrió 70 kilót nyom többet a kupénál, ami egy hajszálnyival gyengébb menetteljesítményekhez és egy kicsit magasabb fogyasztáshoz vezet. A magnézium-erősítésű vászonkupola 13 másodperc alatt működtethető, mégpedig egészen 50 km/h-s sebességig. A 'kabrióság' felára különben nem túl barátságos: hazánkban bruttó 4,6-4,7 millió forint. De következzen inkább a lényeg, vagyis nézzünk be a lemezek alá.

520 és 560 lóerővel - galériaNos, a Turbo motorházában a gyártó 3,8 literes hathengeres boxere várja az indítómotor életet adó tekerését. A közvetlen befecskendezés és a turbófeltöltés 520 lóerőt csikar ki az erőforrásból, míg az 'S' kivitel esetében már 560 paripáról beszélhetünk. Az összkerékhajtás már a hagyományok szerint itt is széria, a váltás feladatát pedig csakis a hétsebességes duplakuplungos PDK szerkezettel végeztethetjük el. A mozdonyokra jellemző csúcsnyomatékok szintén önmagukért beszélnek: alapesetben 660/700 Nm (Turbo/Turbo S), míg padlógázra, a túltöltés funkciónak köszönhetően átmenetileg akár 710/750 Nm-nyi csúcsnyomatékkal garázdálkodhat a sofőr.

Fejlett start-stop funkció szintén jár az újdonsághoz, míg a Turbo S-nél a széria Sport Chrono csomag miatt már rajtelektronikával is garázdálkodhatunk. A fogyasztás terén nem meglepő, hogy óriási előrelépés történt, a 0,31-es légellenállási tényezőjű sportautó ugyanis 16 %-os csökkenés után 9,9 literes gyári vegyes étvággyal vág neki az utazásnak.

A már említett rajtelektronikával szerelt verziók 3,3 szekundumos 0-100-as sprintet tudnak (anélkül 3,5 mp), a Turbo S tekintetében pedig 3,2 másodperces sprintképességről számolhatunk be, s az autónak a 200-as tempó eléréséhez mindeközben 10,8 másodpercre van szüksége. A fizika törvényei 315/318 km/h-nál szabnak gátat az üresen is 1,67 tonnás vasak száguldásának.

A 911 Turbo hossza 40 mm-rel 4,5 méteresre nőtt, s 28 mm-rel szélesebben is terpeszkedik (1878 mm) a feltöltött kabrió. A Porsche olyannyira alapos volt, hogy a tengelytávot is megnyújtotta az előző generációhoz képest; a plusz 100 mm után 2450 mm-t mérhetünk. A zuffenhauseniek újdonságai 20 colos könnyűfém felniken Legalább 56 millió forintot kell érte fizetnigördülnek, az 'S' ráadásul központi kerékrögzítést és szériában fáradhatatlan karbon-kerámia fékrendszert kapott, továbbá LED-es fényszórókkal és kamera-alapú távfény-vezérléssel érkezik.

A Genfben bemutatott új 911 GT3-hoz hasonlóan az igényes négykerékkormányzás ezúttal sem maradt el a repertoárból, így nem is csoda, hogy a hírek szerint még kabrió kivitelben is 7 perc 30 másodperc körül teljesíti majd az új Turbo S a Nordschleife kihívását a gyári, elsőszerelésű abroncsokkal. Mindkét változat háromállású hátsó légterelővel és aktív aerodinamikai elemekkel fokozza az igényességet.

Az árakat tekintve hazai forgalomba helyezéssel és adókkal körülbelül bruttó ~56 millió forinttal számolhatunk az alapváltozat esetében, az erősebbik Turbo S pedig erre közel 67 millió forintos árcédulával licitál rá, ám a többletet nem csupán a teljesítménybeli eltérés, hanem az S jóval bőségesebb felszereltsége indokolja, olyannyira, hogy ha minden extáját megrendeljük az 'alapváltozatba', a végösszeg ugyan oda rúg, így a plusz 40 lóerő 'ajándéknak' tekinthető...