Hamarosan bemutatkozik az 1-es BMW új generációja, vele pedig valami véget ér. A kompakt modell ugyanis örökre elbúcsúzik a hátsókerékhajtástól, teret engedve az elöl kaparásnak és az egyre szélesebb spektrumon elérhető összkerékhajtásnak. De ez csak egy a fontos változások sorában, hiszen a teljes alsó-középkategóriás modellkínálat megváltozik.

Kezdjük az 1-essel! Azzal, hogy a modellsorozat elsőkerékhajtásra vált, sokat spórol. Egyrészt a 2-es Active Tourerhez és az X1/X2-höz hasonlóan használhatja a MINI eleve olcsóbb platformját, amely járművenként 750 eurót hagy a BMW zsebében, miközben nagyobb belső teret és egyszerűbb megoldásokat tesz lehetővé. Ezzel együtt sokan egyébként is csak féltek a hátul hajtós modellektől, vagyis a vásárlói oldalon átlagosan még többet is nyújt a márka.

Az UKL platformra épülő modellcsalád hajtásának gerincét a kétliteres, négyhengeres turbómotor adja majd 190, 224, 265 és 306 lóerős lépésekben, de természetesen lesz kétliteres dízel is 150, 190 és 231 lóerővel. Később lesz majd 1,5 literes, háromhengeres alapmotor 140 lóerővel, amelyre konnektoros hibrid hajtáslánc is felépül. A 2019-ben bemutatkozó újdonság egyébként rögtön konkurenst is kap az új Audi A3 és az új Volkswagen Golf személyében, tehát kompakt fronton különösen izgalmas évnek nézünk elébe.

Elsőként négyajtós kupét kapunk, de kétajtós és kabrió 2-es is jöhet majd

Ugyancsak jövőre fut be – szintén első- és összkerékhajtással – a BMW 2-es Gran Coupé, amely a Mercedes-Benz CLA ellenfele lesz. Az 1-es szedán továbbra is Kína kiváltsága marad. Ezt követően a 2-es Active/Gran Tourer új generációja is bemutatkozik 2020-as kezdéssel, vagyis továbbra sem maradunk egyterű nélkül. Egyes hírek pedig már arról szólnak, hogy az UKL platform olcsósított változatán egy még kisebb BMW crossover is bemutatkozhat Urban Cross néven.