A Porsche Cayenne idei ráncfelvarrása után várható volt, hogy a típus gerincét képező modelleket követően (S, Diesel, S Diesel, S E-Hybrid, Turbo) rövidesen a sportos GTS verzió is megérkezik a kínálatba. A gyártó ma reggel hivatalosan bejelentette a típust, amely a nagyközönség előtt a modell legfontosabb piacán, az Egyesült Államokban (a Los Angeles-i szalonon) mutatkozik be – azonban már az árak is ismertek és rendelhető a hobbiterepes, akár hazánkban is.

A márkát ismerve nem meglepő, hogy a frissítés után erősebb és takarékosabb, vagyis hatékonyabb lett a Cayenne GTS, mi azonban mégis kissé szomorúan olvastuk a sajtóanyagot. Hogy miért? Az előd fantasztikus hangú – tényleg hátborzongatóan szóló – 4,8 literes szívó V8-as motorja sajnos a múlté, a sportmotor helyét pedig annak a 3,6 literes kétturbós V6-osnak a némileg ’felcsavart’ változata veszi át, amit a Macan Turbóban ismerhettünk meg.

Mélyre húzott kötények, 20 colos kerekek és sport kipfugó jellemzi a GTS-t

A menetteljesítmények terén persze nem hogy visszalépést, de rögtön fejlődést hoz az új szív. A 420-ról 440 tagúra ugró ménes, valamint az 515 helyett immár 600 Nm-es csúcsnyomaték (ráadásul a turbófeltöltőknek köszönhetően mindkét érték széles tartományban elérhető) révén a 0-100 km/h-s sprintidő például jó fél másodpercet javult – mostantól rajtautomatikával mindössze 5,1másodperc alatt teljesíti a dögnehéz óriás a műveletet (rajtprogram nélkül 5,2 másodperc alatt), végsebessége pedig 262 km/h.

Ennek ellenére a számok önmagukban nem képesek visszaadni egy nagyon fontos tényezőt, a hangulatot és az érzelmet, ami sportmodellről lévén szó a GTS esetében különös fontossággal bír – és a GTS esetében szériában járó sport kipufogórendszer ide vagy oda, az ördögi szívó V8-as motor érzelmileg biztosan sokkal többet ad. Azonban kár siránkozni, az emissziós normák ’elvitték’ az előd lelkét.

A GTS egyértelműen megkülönböztethető testvéreitől

A hiányért a gyári adatok szerint mintegy 1 literrel alacsonyabb fogyasztás igyekszik kárpótolni, így az újdonság gyári vegyes étvágya éppen megáll 10 liter alatt; persze ember legyen a talpán, aki ezt akár meg is tudja közelíteni. Az alapokat a Cayenne S jelentette, így a GTS-nél is nyolcsebességes, start/stop rendszeres és vitorlázni is képes Tiptronic S automataváltó gondoskodik az erőátvitelről, az összkerékhajtás pedig természetesen széria.

A futóművet a jobb dinamika érdekében az acélrugós kivitelnél 24, a légrugósnál pedig 20 mm-rel ültették lejjebb a mérnökök, a fékrendszer pedig óriási, elöl 390, míg hátul 359 mm átmérőjű tárcsákkal operál. A kiszélesített kerékjárati íveket szériában 20 colos felnik töltik ki. Mindemellett a fekete hátterű első fényszórókról, valamint a széria Sport Design csomagról ismerheő fel a GTS, amihez a fentebb említett kerékjárat-kiszélesítések és a sportosabb oldalsó szoknyák is tartoznak.

A GTS utastere is a sportos vonalat képviseli

Az átdolgozott, állítható PASM lengéscsillapító rendszer szintén a GTS csomag részét képezi, míg az utastérben bőr/alcantara kárpitozás és egyéb sportos kiegészítők hirdetik a sportos hangulatot. Sok-sok extra jár szériában a típushoz, de azért így is rengeteget el lehet költeni az extralistán pipálgatva. Érdemes megnézni különben az alábbi videót, amelyben nem más, mint Walter Röhrl ráncigálja a Porsche terepesének bajszát:

A Cayenne kínálatában a GTS mellett további újdonságot jelent az új bázismodell megjelenése, ami egy hajszálnyival (alig 300 ezer forinttal) még az induló dízelnél is olcsóbb, azonos felszereltség mellett.

Az autó szíve ezúttal is egy 3,6 literes benzinmotor szívó változatban, azonban meglepő módon nem ugyanaz a blokk, mint a turbósoké (3604 cm3 helyett 3598 cm3), úgyhogy a régi 3,6 literes továbbfejlesztéséről van szó vélhetően.

A legolcsóbb Cayenne 300 lóerős szívó benzinmotort kap

A csúcsteljesítmény 300 lóerő, a legnagyobb nyomaték pedig 400 Nm, ami a nyolcsebességes automatával 7,6-7,7 szekundumos sprintet és 230 km/h-s végsebességhez elegendő. A fogyasztás a megegyező teljesítményű elődnél 7 decit javult – a gyári vegyes átlag mostantól 9,2 l/100 km.

Ha akarjuk, akár ilyen elegáns belsővel is összeállíthatjuk a bázis Cayenne-t

Persze nem kérdés, hogy a benzines alap Cayenne csak az elvakult benzinmotor-mániás vásárlóknak ajánlható, hiszen a 262 lóerős dízel hasonló tudással bír, sokkal kisebb étvággyal, s a nyomatékos gázolajos messze jobban illik az autó karakteréhez.

Az alapmodell a 2 kipufogóról ismerhető fel

Mindkét újdonság rendelhető már a Porsche márkakereskedésben; a jelenlegi 310 forintos euro-forint árfolyammal számolva, magyarországi ÁFA-val és regisztrációs adóval együtt a benzines alap Cayenne kb. 22 millió forinttól, míg a GTS másfélszer ennyibe kerül,33 milliótól indul.