A jövőt illetően számos alternatívával és jövőképpel állunk szemben az autóipar irányelveit tekintve, ám egyelőre a hagyományosnak mondható, belsőégésű motorok uralma biztosan megmarad. Ezt a vonalat az Audi elektromos bi-turbóval tenné hatékonyabbá, miközben szintetikus üzemanyagokban is gondolkodnak a négykarikások.

Ingolstadtban olyan komolyan számolnak az elektromos bi-turbóval hatékonyabbá tett dízelmotorokkal, hogy már tesztelik is őket. Az előnyök vitathatatlanok, ugyanis a szekvenciális feltöltésű rendszerekhez hasonlóan a két feltöltő egymást kiegészítve a hagyományos turbómotorokénál jobb gázreakciót, a nyomás gyorsabb felépülését eredményezheti, végleg eltüntetve a nemkívánatos turbólyukat.

A nagyobb feltöltő a konvencionális elvek alapján a kipufogógáz által meghajtva működik, míg egy jóval kisebb egység az elektromos hajtást felhasználva építi fel a nyomást olyan esetekben, amikor a nagyobbik "csiga" még nem képes arra. Az elektromotor szinte késlekedés nélkül, azonnal felgyorsítja a kompresszorkereket, ami nyomban nyomásemelkedéssel szolgál.

A németek egyelőre nem árulnak el részleteket a projekttel kapcsolatban, az eddigieken túl annyit tudhatunk, hogy az elektromos turbóval a háromliteres bi-turbo TDI 313 lóerejét kívánják fokozni, ami a gyáriak szerint még nagyobb teljesítményt és sokkal agresszívabb gyorsulást eredményez.

Másik ágon pedig a szintetikusan, azaz mesterségesen előállítható tüzelőanyagokon dolgozik az Audi, egészen pontosan a természetben nagy mennyiségben megtalálható széndioxidból próbál meg a hagyományos motorok által is felhasználni képes hajtóanyagot előállítani. Ebben a komplex folyamatban genetikailag módosított baktériumokat hívnak segítségül, amelyek egy 100 méteres áttetsző, vízzel töltött csőben napfény és széndioxid jelenlétében e-etanolnak és e-dízelnek nevezett anyagot állítanak elő. A fejlesztések ráadásul már olyan előrehaladott állapotban vannak, hogy az Audi már 2014-ben megkezdené a hasonló technológián alapuló termelést.