Kissé szokatlan módon a kombi változat után érkezett meg a hagyományosabbnak tekinthető ötajtós Škoda Octavia. Természetesen az elődhöz képest magasabb árakkal, de a puttony nélküli változathoz képest nagyjából 250 ezer forinttal olcsóbban kerül a szalonokba az újdonság.
Az MQB platformra épülő újdonság a legfontosabb méreteket tekintve természetesen felülmúlja elődjét. Az ötajtós és a kombi egyébként egyaránt 4689 mm hosszú és 1829 mm széles, amivel előbbi 19 mm-rel lett hosszabb, utóbbi pedig 22 mm-rel, míg a szélesség mindkét esetben 1,5 centit nőtt – a 2686 mm-es tengelytáv egyébként megegyezik az elődével. A sziluett persze még dinamikusabb lett, keréktárcsák tekintetében pedig akár 19 colost is választhatnak majd a vásárlók. A hatékonyságot a kombi esetében 0,26-os, az ötajtósnál pedig 0,24-es légellenállási együttható növeli.
Szinte Superb a legújabb Octavia
A helykínálat is fejlődik, noha az Octavia már eddig is kategóriájának legnagyobb tagja volt. A hátsó lábtér növekedése (+0,5 centiméter) mellett a csomagtér a kombi esetében 640 (+30 l), az ötajtósnál pedig 600 liter (+10 l) lett, ami gyakorlatilag egy kisebb költözéshez is elegendő lehet – és akkor a bővíthetőségről még nem is beszéltünk.
Az akár LED mátrixos technológiával érkező fényszórók nappalt varázsolnak az éjszakába, és míg a szemből érkezőket és az előttünk haladókat nem vakítják el, minden mást folyamatosan megvilágítanak – a környezetet pedig egy kamera segítségével méri fel az autó. Emellett a lámpák kialakítása is visszafogottabb, ami a megosztó előd után sokak számára megnyugtatás; egyúttal a látványosabb megjelenés a modernebb technológiának köszönhetően így is garantált. Ahogy a kisebb testvéreknél, úgy az Octavia esetében is széria lesz a LED-es fényszóró, fizetni csak az adaptív képességért kell.
A hibrid verzióra még várni kell
Az utastérben is a legmodernebb technológiákkal találkozhatunk: akár két nagyjából 10 colos képernyő is lehet az Octaviában, amelynek középkonzolja – a Scalahoz hasonlóan – a Škoda jellegzetes hűtőrácsát eleveníti fel. A gombok kedvelőinek nem kell aggódniuk, a klíma legfőbb funkciói kaptak fizikai kezelőszerveket is az alapból 8,25, bő félmilliós felárért pedig 10 colos képernyő alá, ahogy a hangerőállító is. A multimédiás szoftver természetesen minden okostelefonos kapcsolódási lehetőséget ismer majd, a jelenleg széria digitális műszercsoport pedig minden eddiginél jobban személyre szabható lesz, de lesz a szélvédőre vetítő, színes head-up kijelző is. Alapáron egyébként 4,2 colos, színes kijelző jár a műszeregységhez. Az ülésekhez a fűtés mellett szellőztetés és masszázsfunkció is elérhető lesz, a sportülések pedig egy különleges, lélegző szövetet kapnak, ami a ThermoFlux névre hallgat. A háromzónás automata klíma (csupán 91 ezres felárral) és a duplafalú, hőszigetelő üvegezés is elsőként került fel az opciós listára, a körben elektromos ablakok és az elektromos parkolófék pedig széria.
A komfortról olyan extrák gondoskodnak majd, mint a 12 hangszórós, 223 ezer forintos Canton hangrendszer, az akár 5 USB-C port, a 230 Voltos csatlakozó, a hátul fejtámaszokat, sötétítőt és takarót is tartalmazó 76 ezres alváskényelmi csomag és a csehektől már megszokott egyéb okos megoldások. Technológiai téren az összes ismert megoldás megtalálható lesz, kezdve a félig önvezető rendszerektől, a holttérfigyelőn, az adaptív tempomaton, a sávtartón és a vészfékrendszeren keresztül egészen az olyan újdonságokig, mint a kiszállási figyelmeztető, amely érzékeli, ha nyitnánk az ajtót, és jelez, ha egy autó vagy biciklis érkezik, vagy éppen az ütközéselkerülő, amely figyel minket, és ha azt észleli, hogy nem vagyunk urai az autónak, akkor szépen lassan megállítja azt. Ráadásul a ráfutásra figyelmeztető és a sávelhagyást megakadályozó rendszer szériában jár a típus jelenleg kapható változataihoz.
Méretei megegyeznek a kombiéval
Sőt, tulajdonképpen a jelenlegi beszállót jelentő Ambition szinten minden megvan, ami feltétlenül kell: Apple CarPlay-képes 8,25 colos központi rendszer, automata klíma, ülésfűtés, esőérzékelő, asszisztensek, automatikusan sötétedő belső tükör, gerinctámasz, könnyűfém kerekek, parkolóradar, LED-es fényszóró és még hosszan sorolhatnánk. Lesz majd szerényebb Active kivitel is, de így nem túlzást azt állítani, hogy a jelenlegi beszállót jelentő kivitelbe plusz opciók nélkül is úgy lehet beleülni, hogy nagyon semmi sem fog hiányozni.
Hajtásláncok tekintetében is szinte mindenben osztozik a Golffal az új Octavia. A belépőt az egyliteres, háromhengeres TSI jelenti majd 110 lóerővel és 200 Nm nyomatékkal, de ez a változat csak később érkezik meg, a hibrid és az RS változatok pedig a nyár végén futnak be. A 900 ezres meghirdetett kedvezménnyel éppen csak 7 millió forint fölé kúszó beszálló árért tehát már egészen izmos négyhengeres jár az új Octaviához: az 1,5 literes turbós benzines itt is 150 lóerőt és 250 Nm nyomatékot szolgáltat. Ezt kétliteres dízelre cserélhetjük: hatfokozatú kézi váltóval 115 lóerővel, hétfokozatú duplakuplungos automatával pedig 150 lóerővel. Előbbi felára csupán 280 ezer forint, utóbbié pedig szinte kereken egy millió. Hogy érdemes-e beruházni öngyulladósra? Az attól is függ, hogy mennyit és hol autózunk, de míg a benzines hajtáslánc WLTP szerinti vegyes normája 5,7 liter, addig a kézi váltós dízelé 4,5 l/100 km - megérheti hát a minimális felár és a dinamika részleges megvonása.
Kezdetben négyhengeres lesz az alapmotor
Egyelőre azonban szűkebb a választék, de felszereltségi szintből a Style személyében bővebb is akad. Ez 700 ezer forintos plusz ellenében ad divatosabb külső-belső részleteket, betéteket és kárpitokat, teljes kulcs nélküli rendszert, adaptív LED mátrix fényszórót, vezeték nélküli CarPlayt-, félmilliós navigációs rendszert, első radart, elektromosan behajtható külső tükröket, 17-es kerekeket és még pár apróságot - igencsak megéri tehát. Vagyis a meghirdetett kedvezménnyel együtt ből 8 millió forintért kapunk egy modern opciókkal is rendelkező, izmos, takarékos és tágas kombit, amely nagyjából mindenre jó - és igazából az Ambition alapmodellnek sincs fájó hiányossága. Innen nézve és a mai autóárakat figyelembe véve abszolút reális a pár éve még igazán soknak tűnő ár, főleg, hogy tulajdonságok kapcsán is beváltja minden ígéretét a típus. Sőt, bár úgy tűnik, hogy az elődmodell ára kedvezőbb volt, valójában a listaárakat összehasonlítva azonos felszereltséggel az újdonság még alacsonyabb áron elérhető - csak éppen nincsen (még) belőle szerény felszereltségű, hangzatos árú kivitel. A Scalához mérten egyébként szűk egymilliós az Octavia felára, de ha figyelembe vesszük, hogy egy jóval nagyobb autóról van szó, ár-érték arány tekintetében jobb típust kaphatunk. A kifutó kivitelből persze valamivel jobb áron elcsíphetünk hasonló motorizáltságú modellt, de a felszereltséget is figyelembe véve egyáltalán nem rossz az új Octavia ára, sőt!
A Škoda Octavia esetében tehát szinte minden adott a sikerhez, főleg, ha figyelembe vesszük a pár hónapon belül bővülő kínálatot. Így már csak arra vagyunk kíváncsiak, hogy mit is tud valójában az új generáció - de rövidesen ezt is kiderítjük.