A Porsche a Genfi Autószalon elmaradása ellenére is lerántotta a leplet az új 911-es sorozat csúcsmodelljéről: a Turbo S minden eddiginél erősebb és gyorsabb, miközben ugyanolyan sokoldalú maradt, mint elődje.

A lényeg persze a motortérben van, ezúttal pedig teljesen új fejlesztésű szívet találunk. Bár a boxerhatos elrendezéssel és a 3,8 literes űrtartalommal már korábban is találkozhattunk, ez az erőforrás vadonatúj. Az őt lélegeztető két változó geometriájú, szimmetrikus turbó is nagyobb például, amelyekben a megnövelt méretű kompresszor és a turbinakerekek ellenkező irányban mozognak, de precízebb a piezo befecskendezés és a wastegate szelepek működtetése is elektronikus. Emellett a motor hűtését is átalakították a tervezők, így végül egy gyorsabban reagáló, erősebb, nyomatékosabb, hatékonyabb és pörgősebb erőforrás állt elő.

Vadonatúj motor került hátra - galéria

Mindezt a sarokszámok is megerősítik: a csúcsteljesítmény például az elődhöz mérten 70 lóerővel immár 650 lóerőre nőtt, a maximális nyomaték pedig 800 Nm (+50 Nm). A típus megerősített duplakuplungos automatája nyolcfokozatú, a 0-100-as sprintet pedig a fejlett összkerékhajtásnak is köszönhetően csupán 2,7 másodperc alatt elővarázsolja. Ezen a szinten a két tizedes fejlődés sem akármi az elődhöz képest, de a 200-ig tartó menetben már kereken egy másodperces fórja van az új modellnek, amely mutatvány így 8,9 másodpercig tart. A 330 km/h-s végsebesség változatlan, de mindezt kevesebb felhajtóerő termelésével futja meg a típus, a vegyes üzemanyag-fogyasztás pedig 11,1, illetve 11,3 l/100 km attól függően, hogy a Coupé vagy a Cabriolet verzió mellett döntünk.

Minden eddiginél szélesebb és gyorsabb - galéria

Ahogy az alapot adó 992-es modell, úgy természetesen a Turbo modellek is növekedtek; elöl 45, hátul pedig 20 mm-rel szélesebb az új generáció, amelyhez igazodva a nyomtáv is nőtt (elöl 42, hátul 10 mm-rel). Ez stabilabb menettulajdonságokat jelent, amelyet a korábbinál még nagyobb változásokra (pl. + 15 százalék leszorítóerő) képes adaptív aerodinamikai rendszer is elősegít. A modell történetében először szériában nagyobb kereket találunk hátul, mint elöl: 255/35 R20 és 315/30 R21-es abroncsokról beszélünk.

Jobb összkerékhajtás, sokoldalúbb aerodinamika, ügyesebb infotainment

A gyártó elmondása szerint már alaphangolásában is dinamikusabb az új generáció, mint közvetlen elődje (miközben megőrizte sokoldalúságát), de az ültetett sportfutómű opciójával minden idők leggyorsabb Turbo S modelljével van dolgunk. Az összkerékhajtás is fejlődött: immár akár 500 Nm-t is képes előre adni, vagyis 0 és 62,5 százalék között változtatja az ide jutó erőt az igények függvényében.

Ahogy az lenni szokott, az alapfelszereltség meglehetősen gazdag a csúcsmodell esetében, különlegességként pedig a 930-as első turbógeneráció varrását üdvözölhetjük a bőrüléseknél.

Hagyományok: kövér árcédula és gazdag alapfelszereltség

Az új Turbo S modellek várhatóan a nyár közepén érkeznek, a Coupé alapára a jelenlegi euró árfolyammal vizsgálva eléri a 79 millió forintot, a Cabriolet pedig ennél 4,5 millióval drágább.