Ritkán történik ilyen, de a BMW ezúttal szakít a hagyományaival és mintegy négy évtizednyi tradíciót tör meg nomenklatúrájának átfésülésével. A 3-as sorozatból készülő kupé mostantól 4-esként lép színre, s a kereskedésekbe októberben kerülő szépséget már sorozatgyártásra érett formában is szemügyre vehetjük. 

Markáns vonalak, jellegzetes formák - galériaAz elnevezés változtatására azért volt szükség, hogy a kétajtós modell jobban elkülönüljön a szedántól és a kombitól, ezzel is erősítve a sportosabb irányvonalat. Mostantól a bajorok palettáján a páros számok a kupéknak és a négyajtós sportmodelleknek, azaz a Gran Coupéknak vannak fenntartva.

A frissen bemutatkozó 4-es természetesen méretbeli növekedést könyvel el elődjéhez képest, ennek megfelelően hossza 4640 mm, szélessége 1826 mm, magassága 1362 mm lesz, ami 29 mm-es nyúlást jelent, de a dinamikusabb összképért felel a 16 mm-rel megkurtított magasság is. Akár a menetdinamikára, akár a helykínálatra jó hatást gyakorol, hogy az újdonság tengelytávja is gyarapszik (50 mm-rel 2850 mm-re), de példának okáért az első (+40 mm) és hátsó (+80 mm) nyomtáv szintén nő.

Jobban elkülönül családjától - galériaNoha a külső jegyek alapján egyértelműen beazonosítható az autó származása, vonalait illetően sem egyezik meg a 3-as szériával. A hosszú motorháztető, a rövid túlnyúlások és a hátratolt utascella klasszikus sportautós arányokkal ruházza fel a 4-est, miközben a jellegzetes veséket formázó hűtőmaszk jelentősen hajaz az alapokat adó F30-as kódjelű középkategóriás szedánéra. Ugyanígy a fényszóró vonalvezetése ugyancsak innen ismerős, de a lökhárítón sokkal méretesebb légzőnyílások határozzák meg a dinamikus, marcona összképet, ahogy a 20 colos egyedi könnyűfém felnik is segédkeznek ebben.

Az utastér kapcsán a 3-as széria modelljeitől kölcsönvett, vezető központú műszerfal nem tartogat meglepetéseket, a mérnökök inkább csak a látványos és egyedi anyagokkal variáltak. A hátsó sor kupéhoz méltóan két főnek nyújt elegendő helyet.

A motorpalettáról  valószínűsíthető, hogy a 428i négyhengeresétől 245, míg a 435i hathengeresétől 306 lóerős teljesítményre számíthatunk, s kívánságra mindkét erőforrást párosíthatjuk négykerékhajtással. A csúcsot jelentő M4 a V8-as szívóról áttér a turbótöltővel lélegeztetett soros hathengeres erőforrás kihegyezettebb változatára.

A hazai kereskedésekbe ez év végére várható túrakupé pontos magyar árai egyelőre nem ismeretesek, de Németországban 33.500 eurótól lesz megvásárolható a bajorok nem csak névleg új típusa (azaz hazai áfával számolva nagyságrendileg 11 millió forintos belépőre számíthatunk). A 4-es kabrió piaci bevezetése a kupéra négy hónapos késleltetéssel lesz esedékes.