A szigorú EU-s előírások okán nem lennénk meglepve, ha pár év múlva a piac legtöbb modelljében ott lenne a 48 V-os (nagyon) enyhe hibrid rendszer, amely kiterjesztett start-stop funkcióval és mérsékelt rásegítéssel fokozza a modellek hatékonyságát. Ezúttal a BMW lépett előre és bevezette a megoldást az X5/X6 duó új 40d hajtásláncánál.

2020 májusától az új BMW X5 xDrive40d és az új BMW X6 xDrive40d lemezei alatt egy 48 Volt kapacitású indítógenerátor segíti a sorhatos öngyulladós erőforrás munkáját. A továbbfejlesztett háromliteres dízelmotor 700 Nm csúcs forgatónyomaték leadására képes a percenkénti 1750 és 2250 főtengely-fordulat közötti tartományban. Maximális teljesítménye 340 lóerő, amely 4400-as fordulaton jelentkezik. A nyolcfokozatú automata és az összkerékhajtás itt is széria.

Az X6 is megkapta a 48 V-os rendszerrel kiegészített 40d hajtásláncot

A továbbfejlesztett dízelmotor munkáját a mild-hibrid technológia 48 Volt kapacitású indítógenerátora segíti. A technológia 11 lóerő azonnali teljesítmény-többlettel képes fokozni a belsőégésű erőforrás maximális teljesítményét és a hajtáslánc hatékonyságát. Az elektromos teljesítmény-többlet nem csupán az álló helyzetből történő kigyorsításkor érezteti hatását, de az új BMW X5 xDrive40d és az új BMW X6 xDrive40d nagyobb tempójú rugalmasságát is fokozza. A két BMW X modell így mindössze 5,5 másodperc alatt képes felgyorsulni álló helyzetből 100 km/órás sebességre – vagyis pont ugyanolyan gyors, mint a 340 lóerős benzines hajtáslánc.

Belül minden változatlan - azaz ízlés és felszereltség kérdése

A mild-hibrid technológia indítógenerátorát egy 48 Volt kapacitású akkumulátor látja el energiával, amely emellett a 12 voltos fedélzeti rendszereket is táplálja. Az akkumulátort a fékezéskor felszabaduló energia tölti. A mild-hibrid technológia az új BMW X5 xDrive40d és az új BMW X6 xDrive40d menetkomfortját is jelentős mértékben fokozza, hiszen az indítógenerátor rendkívül finoman, észrevétlenül kapcsolódik be a hajtásba: torlódó vagy araszoló forgalomban minden korábbinál gyorsabban és kényelmesebben működteti a motort leállító, majd újraindító Auto Start Stop rendszert, a hatékonyságnövelő „vitorlázó” funkció pedig minden korábbinál optimálisabb. A belsőégésű erőforrás ilyenkor nem készenléti üzemmódba kapcsol, hanem teljes mértékben lekapcsolódik a hajtásláncról. A hajtáslánc „vitorlázó” funkcióját ráadásul mostantól a bajor prémiumgyártó ügyfelei nem csupán a vezetési élménykapcsolóról aktiválható ECO PRO üzemmódban, de COMFORT üzemmódban is kiélvezhetik.

Az új hajtáslánc májustól lesz elérhető, nagyjából 22 milliós indulóárral érdemes számolni

Az új modellek májustól elérhetők, vegyes fogyasztásuk pedig a régi NEDC norma szerint 5,9-6,4 l/100 km verziótól és felszereltségtől függően. Nagyjából 21-22 millió forintos alapárra érdemes számítani.