A Lexus már néhány éve elbúcsúztatta az utolsó kupét kínálatából, ám a nyitható tetejű SC 430 után újra lesz kapható kétajtós modell a márkánál, méghozzá a Tokiói Autószalonon még ebben a hónapban bemutatkozó RC személyében. Az IS-re alapuló újdonság igazán finom benzines, illetve hibrid hajtáslánccall lesz elérhető, a külleme pedig különlegesebb nem is lehetne.

Szériaközeli vonásokkal - galériaJelenleg még koncepcióautó formájában ismerkedhetünk a kupéval, de vélhetően nem fognak jelentősen csendesedni a hullámzó vonalak a szériagyártásig vezető úton, hiszen a Lexus kínálatában amúgy sem ritkák a karakteres formák. Már csak azért sem várhatunk jelentős módosítást, mert a belső tér teljesen szériaközeli állapotban érkezik az alapokat adó IS-ből, de az izgalmas formákat tömörítő külső is helyet kaphatna így a közutakon.

Rövidebb tengelytáv, hosszabb túlnyúlásokAz RC hossza 4695 mm, szélessége 1840 mm, magassága pedig 1395 mm, míg tengelytávja a 2,73 méter. Érdekes, utóbbi adat ugyanis úgy 7 centiméterrel kevesebb a négyajtós kiadáshoz mérten, hogy közben az RC 3 centivel hosszabb, vagyis az aktuális divatnak kissé szembe hajtva a hosszabb túlnyúlásokra helyezték a hangsúlyt a formatervezők. Az orr és a hűtőrács kialakítása tökéletesen illeszkedik a Lexus jelenlegi stílusvilágába, agresszív, mégis fennkölt formákkal operál az új kupé. A fényszórók teljes mértékben ledesek a modern kor követelményeinek megfelelve – a háromszög alakot még az LF-LC tanulmánytól örökölhette, amely a 2012-es Detroiti Autószalonon mutatkozott be.

Az IS-ből ismerős lehet a belső tér több részlete

A hangulatfokozásra nem lehet panaszAz IS-en alapuló RC-hez egyelőre két felnit villantott meg a Lexus, egy kisebb, de izmosabb hatást keltő 18-as, illetve egy 19-es szettet. Az utasteret négyen foglalhatják el, s a prémium miliőnek megfelelően fa betétek, valamint héthüvelykes multimédiás rendszer sem maradt ki. Az ülések habtömésének megalkotásához az IS-hez hasonlóan versenyülésektől ellesett technikát alkalmazta a Lexus, ennek megfelelően kényelmet és jó tartást ígérnek a japánok.

Ha minden igaz, két verzió lesz elérhető az új kupéhoz: az RC 350-et a gyártó 3,5 literes V6-os erőforrása hajtja, míg az RC 300h esetében hibrid hajtásláncról szól a fáma 2,5 literes benzines, illetve egy elektromotor párosának formájában, amely 223 lóerőt eredményez, ehhez mérten kimondottan szerény, 4,4 liter körüli fogyasztással. Az RC 350 hazai sorsa még kérdésesMiközben a nagyobbik erőforrás európai bemutatkozása kérdéses (az IS-hez például az öblös szívómotor elérhető Amerikában, míg nálunk nélkülözi a kínálat), a fokozatmentes váltóval kínált hibrid csendessége és kulturáltsága révén jobb alternatíva lehet a dízeleknél, igaz, a formákat tekintve sportosabb hajtásláncot is joggal várhatnánk a lemezek alá. A hibrid ugyanis nem egy sprintbajnok: az üresen kb. 1,6 tonnás kupét hozzávetőlegesen 8,3 szekundum alatt gyorsítja álló helyzetből 100 km/h-ra, miközben végsebessége elektronikusan szabályozott 200 km/h-ra adódik.

A hamarosan érkező RC-F a menetteljesítmények tekintetében is odateszi magát

Szerencsére a később érkező IS-F, valamint RC-F teljesíti az erőre szomjazók kívánságát: a szedán elődből ismerős ötliteres, V8-as szívómotor visszatér, hogy a visszaváltáskor gázfröccsöt adó nyolcfokozatú automatán keresztül a széria önzáró differenciálművel megdolgoztassa a hátsó kerekeket. Körülbelül 461 lóerőre és 543 Nm nyomatékra számíthatunk. Egyes hírek szerint az RC-F tanulmány státuszban már a januári Detroiti Autószalonon látható lesz.

Jövőre már minden valószínűség szerint beülhetünk

Jövőre már a kereskedésekbe is megérkezhet a kupé, amely felpezsdíti a japán prémium márka formailag unalmasnak nem nevezhető kínálatát.

Köszönjük, hogy ellátogatott oldalunkra! Ha úgy érezte nem feleslegesen eltöltött idő volt belelapozni cikkeinkbe, egyre több irományunkat olvassa, kérjük tiszteljen meg bennünket azzal, hogy a bíztatásként adott like-ok és megosztások mellett csatlakozik olvasómagunkhoz Facebook oldalunkon.