A Honda pontosan egy hónapja jelentette be első szériagyártású modelljét, az FCV-t, azonban a modell teljes pompájában a mai nap folyamán, a Tokiói Autószalonon mutatkozott be. A lényeg már eddig is ismeretes volt az FCV-vel kapcsolatban, azonban a hivatalos leleplezés során új információkat tudtunk meg.

Nem kérdés, hogy a japánok büszkeségének legnagyobb ellenfele a piac első szériában gyártott hidrogénes négykerekűje, a Toyota Mirai, azonban mégsem lehet a két autót teljesen egy lapon említeni, hiszen a Honda jóval nagyobb. A Mirai inkább egy futurisztikus kompakt szedán, míg az FCV egy középkategóriás utazóautó, sőt, méretei a felső kategóriába sorolják: az újdonság hossza 4,9 méter, szélessége 188 cm, magassága pedig 1475 mm. Mindez egyben azt is jelenti, hogy a modell modern beltere akár öt utas számára elegendő kényelmet kínál, a csomagtartó pedig szintén egész nagy, bár a Honda nem közölt erről egyelőre pontos adatot.

A Honda Clarity fő ellenfele a Toyota Mirai, de teljesen mégsem...

Még mielőtt elfelejtenénk, jut eszünkbe, hogy az autó időközben nevet változtatott, ugyanis míg eddig FCV-ként említette a márka a típust, a végleges név „Clarity Fuel Cell” lett, amiből a Fuel Cell az üzemanyagcellás hajtásláncra utal. A családi autó formaterve véleményünk szerint (is) meglehetősen megosztó, azonban itt a cél szentesíti az eszközt, s ennek fényében az első szempont a kivételesen jó aerodinamika volt, továbbá fontos volt éreztetni a formatervvel, hogy valami különleges négykerekű a Clarity. A pontos cw-értéket egyelőre nem közölték a gyáriak, azonban nem lepődnénk meg egy 0,23 körüli számon.

Az utastér már kevésbé megosztó és kétségtelenül praktikus, ráadásul nem meglepő, hogy minden modern felszereltség megtalálható az enteriőrben, a teljes okostelefon-integráció szintén magától értetődik. A sajtóanyag szerint a tetszetős és szellős belsőben akár öt személy is elférhet kényelmesen, egyedül a hátul ülők fejtere nem ígérkezik óriásinak az erősen lejtő tetővonal révén. A csomagtartótól szintén nem kell tartanunk, családi autóként ez is fontos szempont volt a fejlesztés során, azonban a pontos litereket egyelőre nem közölte a márka.

Méretei felsőkategóriásak: 4,9 méter hosszú, közel 1,9 m széles

Nem kérdés, hogy az autó legnagyobb érdekességét és egyben különlegességét a hajtáslánc jelenti. A gyáriak fontosnak tartották megemlíteni, hogy az egész rendszer alapvetően nem foglal nagyobb helyet, mint egy Honda-féle 3,5 literes V6-os erőforrás és a hozzá szükséges hajtáslánc.

Az FCX Clarity koncepcióhoz képest a mérnökök tovább fejlesztették az üzemanyagcellákat; a cellák vastagsága például 1 mm-rel (20 százalékkal) kisebb lett, aminek köszönhetően összességében 33 százalékkal csökkent a rendszer mérete. Az is kiderült, hogy az üzemanyagcellák több mint 100 kW-os teljesítmény leadására képesek, ami azt jelenti, hogy akár 136 lóerős, vagy annál is nagyobb tartós teljesítményre képes a típus.

Az utastér egészen 'normál autós': mindent tud, amit tudnia kell

Ezt természetesen a hajtásért felelős villanymotor is könnyűszerrel kiszolgálja, ugyanis a Clarity villanymotorja nem kevesebb, mint 177 lóerős csúcsteljesítmény leadására képes, ezzel 25 lóerővel izmosabb, mint a kisebb és könnyebb Toyota Mirai motorja. A 177 lóerő remekül hangzik és biztosan szépen mozgatja majd az autót, de ne feledjük, hogy óriási méretekről és nagy tömegről beszélünk. A gyári menetteljesítmény-adatok egyelőre nem hivatalosak, de mi 9 másodperc körüli 0-100 km/h-s sprintre és 180-190 km/h-s végsebességre tippelünk.

A beltér állítólag akár öt személy számára kényelmes - a csomagtér sem lesz kicsi

Utóbbinak valójában semmi jelentősége nincs egy ilyen kaliberű autónál, annak azonban annál inkább, hogy a Honda több mint 700 kilométeres hatótávolságot ígér, ami a Mirainak közel a másfélszerese. A 70 MPa nyomású hidrogéntankot ráadásul nagyon gyorsan megtölthetjük, a teljes feltöltés állítólag nem vesz igénybe 3 percnél többet – vagyis a teljes örömhöz már csak a megfelelő kúthálózat szükségeltetik.

A Honda azt ígéri, hogy a Clarity Fuel Cell értékesítése jövő márciusban kezdődik Japánban, azonban ennél sokkal értékesebb információ számunkra, hogy a hírek szerint idővel Európa is kapni fog az autóból. A bevezetés pontos időpontja egyelőre nem ismert, de nem is sürgeti a japánokat az idő, ugyanis Európában a hidrogén kúthálózat egyelőre gyerekcipőben jár. Az árakról szintén nem sokat tudni, de az kiderült, hogy Japánban átszámítva mintegy 18 millió forint lesz a második szériagyártású hidrogénes modell ára, persze ebből nagyon nehéz bármilyen szinten is kikalkulálni az európai árszínvonalat.

A legmodernebb hajtáslánc, ami létezik - közel 180 lóerőt tud

Annyi mindenesetre bizonyos, hogy nagyon érdekes, és egyben értékes modell a Honda Clarity, ami kompromisszum-mentes, teljes értékű megoldást kínál mind a családi, mind pedig a céges közlekedési feladatok lehető legtisztább abszolválására.