Jóformán még le sem gördültek az első új Mustangok a gyártósorról, máris fájhat az izomautó feje. Megérkezett a Chevrolet Camaro legújabb, ezúttal már hatodik generációja. A 70 százalékban megújult iteráció pedig alaposan feladja a leckét a technikailag éppen hogy csak felnőttkorba serdült Ford izomautónak.

Hangulatilag változatlan - galériaVáratlan érettségével és kulturált viselkedésével tesztünkben gondoskodott meglepetésről a Camaro kifutó generációja, amelyet a mérnökök apró lépések ezrével fejlesztettek tovább. Miközben a hangulat és a kialakítás elve megmaradt, a műszaki tartalom nagyot ugrott előre – egyedül a szélcsatornában 350 munkaórát töltöttek a mérnökök a felhajtóerő és a légellenállás optimalizálásával, illetve az ikonikus formák megőrzésének tervével. A végeredmény tetszetős és kellően modern lett, az utóbbi ismérvnek megfelelő gazdagabb felszereltség ellenére a hatodik generáció elődjénél 90 kilogrammal lett könnyebb.

A könnyítés az alumínium széleskörű használatának eredménye, a merevítéseken viszont nem spóroltak a Chevrolet mérnökei, amelyet a 28 százalékkal nagyobb strukturális merevség is mutat. Az új generáció alkatrészeinek 70 százaléka egyébként módosult.

Az Európában elérhetővé váló változat felszereltségével kapcsolatban nem érkeztek részletek, de valószínűleg a Ford Mustanghoz hasonlóan a beszálló turbómotor, valamint a V8-as szívó csúcsmotor gazdagon felszerelt példányaival találkozhatunk – ár/érték arányban jutányos áron. Utóbbi esetében az új fejlesztésű (12 kilóval könnyebb), elöl MacPherson, hátul ötlengőkaros futómű mágnesesen változtatható lengéscsillapítást is kap újdonságként (eddig ez a ZL1 kiváltsága volt), miközben az elöl 320, hátul 315 mm-es féktárcsákkal rendelkező alap fékeket elöl 345, hátul pedig 338 mm-es Brembo négydugattyús fékrendszerre cseréli a gyártó.

Alapból dinamikusabb, mint a pályacsomaggal felszerelt előd

Képernyők kettőse fogad belülBelül teljesen új műszerfalat terveztek a modell számára. A karakteres, múltidéző, de erősen műanyagos különálló műszerek eltűntek, helyét digitális kijelző vette át a középkonzolon és a műszercsoporton egyaránt 8-8 colos méretben. A változtatható színű, LED-es hangulatvilágítás, az elektromos kézifék, valamint az üzemmód-választó (közötte verseny menetstabilizálóval) szintén az új idők új szeleit fújja, az extrák között pedig újdonságként köszönhetjük például az ülésszellőztetést is.

Letisztultabb lett a műszerfal

Immár háromtagú a motorkínálatA hatodik generációs Camaro három erőforrással lesz választható a tengerentúlon. A kétliteres turbómotor jelenti a nagy újdonságot, amely 279 lóerős teljesítményével és 400 Nm nyomatékával nem nevezhető szerénynek. Ennek megfelelően a 0-100-as sprint 6 másodperc környékén alakul, miközben 10 liter alatti vegyes fogyasztásával a legtakarékosabb Camaro szerepét is átveszi. A vérpezsdítő hanghatás a motor adottságai miatt itt a Bose audiorendszer hangsugárzóinak bevetésével kérhető.

A négyhengeresről egy lépcsővel hatra válthatunk: a 3,6 literes V6-os szívómotor már régebbi ismerős, ezúttal viszont a modern közvetlen-befecskendezéses erőforrás 340 lóerővel és 385 Nm nyomatékkal áll rajthoz. Alapból hozzá is hatfokozatú kézi váltó jár, viszont felár ellenében itt már nyolcfokozatú bolygóműves automataváltót is kérhetünk.

A Camaro igazi szellemiségét viszont továbbra is a jó öreg 6,2 literes V8-as adja. A nagy lökettérfogat ellenére igazán felül kiteljesedő szívómotor ezúttal már 461 lóerős teljesítményt állít hadirendbe, amelyhez 617 Nm nyomaték társul (korábbi verzió: 432 LE, 569 Nm). A kézi váltó itt már automatikus gázfröccs funkcióval bővül, a nyolcsebességes automata pedig megerősített kivitelben elérhető, maximálisan 900 Nm-es teherbírással.

Az első Camaro modellek a nyár folyamán gördülnek ki a michigani gyárból, és tőlünk nyugatabbra várhatóan Európában is elérhetőek lesznek.