A kínai autógyártók továbbra sem látnak nagy potenciált az európai válogatós és hozzájuk képest kis méretű autópiacban, így mostanában biztosan nem fogunk teljesen kínai gyökerű új márkáról beszámolni, de a Volvót is tulajdonló Geely csoport egy márkája, a Lynk&Co olyan modelleket készít, amelyek ránézésre akár már nálunk is megállnák a helyüket. A most leleplezett 05-ös számú kupé SUV a BMW X4-nek állít konkurenciát a kontinensnyi országban.

A Lynk&Co hazai palettája egyébként jelenleg az újdonsággal együtt már négy modellből áll: a 01-es megjelölésű SUV, a 02-es nevű crossover és a 03-as számú szedán is a Volvo által fejlesztett CMA platformra alapul, épp úgy, mint a most bemutatkozó 05-ös modell. Ezt leszámítva azonban mind formaterv, mind pedig belső megoldások tekintetében a saját útját járja a közel 4,6 méteres modell, igaz, a műszaki megoldások nagyon is hasonlóak.

Fiatalos és aggreszív a külső, de a lelke mélyén Volvo a Lynk&Co 05 is

A típus motorpalettájának gerincét például a Volvo modellekben is használt kétliteres, négyhengeres egység adja, amely 48 V-os hibrid rendszerrel karöltve szolgáltat nagyjából 250 lóerős teljesítményt, amely az Aisin-től érkező nyolcfokozatú bolygóműves automata váltón át mind a négy kereket hatja.

A belső tér egyébként a manapság divatos megoldásokból építkezve is tud igazán egyedi lenni: a kontrasztvarrással díszített kiterjedt Alcantara felületek kissé tanulmányos összhatást keltenek, pedig a csúcsra szerelt változatokban tényleg szinte mindent (mű)bőr kárpitozás borít. A főszerepet itt is digitális megjelenítőre bízták: a 12,7 colos kijelző nem is akar beleolvadni a műszerfalba. Azért szerencsére fix kezelőszervek is akadnak a Volvo know-how-ját hasznosító modellben, amely sokkal nagyobb piacon tud érvényesülni, mint hogy foglalkozzon Európával: a 05-ös típus egyelőre csak Kínában lesz kapható.

Hangsúlyos a digitális jelenlét belül - galéria

Mindenesetre, ha van olyan kínai márka, aki képes lehet érdemleges piacot szerezni Európában is, az a Lynk&Co, hiszen a Volvo révén ott a teljes kereskedői hálózatuk és üzleti modelljük, amely a feltehetőleg valamivel kedvezőbb árú, fiatalosabb márkát a megfelelő eszközökkel tudná értékesíteni. Igaz, a hagyományos utakat és felhasználási módokat már Kínában is igyekszik modernizálni a márka. Egy biztos: Kínában már most erős konkurenciát teremtenek az új márkával az európai prémium gyártóknak, miközben például a Volvo vadászmezőjére nem igazán merészkedik a nála fiatalosabb, dinamikusabb Lynk&Co.