Úgy tűnik, hogy a Hyundai abszolút komolyan veszi sportmárkáját és egyre nagyobb erőket fektet abba, hogy felépítse N kínálatát. Az egyelőre kétféle teljesítményszinten elérhető ötajtós i30 N csúcsverziója éppen nálunk van teszten, és bizony nem akármekkora mosolyt csal arcunkra, hamarosan pedig nem csak még erősebb kiadást köszönthetünk, de bizony Fastback karosszériával is elérhető lesz a modell.

Erről a felpaprikázott ötajtós modell Nürburgringen zajló tesztelése árulkodik - bár alaposan igyekeztek álcázni a gyáriak a típust, a teljesen eltérő tetővonal és a részletek teljesen egyértelművé teszik a dolgot.

Régóta vártuk már - galériaA koreaiak célja egyébként nem csupán egy gyors, hanem egy igazán élvezetes és izgalmas autó megalkotása a kompakt N szériával, amelyet a 10+ milliós élharcosok helyett az élménydús, még megfizethető sportkompaktot keresőknek szánnak - ezt mutatja a 8,4-10,9 millió közötti listaár is. A Hyundainak úgy sikerült látványosan felpaprikáznia kompaktját, hogy közben nem estek túlzásba: az új lökhárítók nagyobb légbeömlőkkel és fekete illetve piros díszítőelemekkel operálnak, de a fekete kötényelem és a szintén sötétre fényezett hátsó szárny sem maradhatott el – akárcsak az alapból 18, de felárért akár 19 colos keréktárcsák, a kétoldali kipufogó-kivezetés és a piros féknyergek.

Az i30 N kifejezetten a számára megalkotott, hatféle sportos színben lesz elérhető, és 18 colos felnikkel 4, 19 colos felnikkel pedig 8 mm-rel ül mélyebben, mint az átlagos i30 – ehhez a Performance csomagnak is köze van, de erről később. Természetesen az utastérben is jóval sportosabb a hangulat: sportkormány, sportülések, kék kontrasztvarrások és jó pár N logó köszön vissza – utóbbi egyébként egy sikánra emlékeztethet minket, és koreai Namyang városának tiszteletére esett rá a választás, ahol a Hyundai globális fejlesztőközpontja található. És azért ne feledkezzünk meg a tesztelésre használt Nürburgringről sem.

Performance csomaggal az igazi - galériaA látható elemeken kívül néhány extra funkciót is kapunk, így például a műszerfali megjelenítőn különböző sportkijelzőket tudunk elővarázsolni, de plusz LED-eket is kapunk a fordulatszámmérő köré, amelyek a motor aktuális állapotától függően (például olajhőfok) jelzik, hogy mikor kellene felváltanunk. A kipufogórendszer hangja ugyan kifelé is több fokozatban állítható, de a mérnökök azért biztosra mentek, és az utastérben hanggenerátorok segítségével tették még élménydúsabbá a száguldást.

Ideje azonban rátérni a lényegre: az i30 N-ben egy 2-literes, négyhengeres turbómotort találunk, amely alapból 250 lóerőt és 353 Nm-es csúcsnyomatékot kínál a vásárlóknak. Ezzel a sportkompakt 6,4 másodperc alatt érheti el a 100 km/h-s sebességet – már, ha elég ügyesen használja a sofőr a hatfokozatú manuális váltót. A Performance csomag ugyanakkor további 25 lóerőt kínál az ügyfeleknek, aminek köszönhetően még 2 tizedmásodpercet lefaraghatunk a 0-100-as sprintből. A végsebesség mindkét verzió esetében 250 km/h, ahogyan a nyomaték is megegyezik.

Belül is sportosabb a hangulat - galériaAz előbb már említett állítható kipufogó a Performance csomag sajátja, akárcsak az elektronikus differenciálzár, ami szintén a feláras pakkhoz jár, a 19 colos, Pirelli P Zero gumikkal szerelt felnikkel és nagyobb fékekkel karöltve – a Hyundai szerint ezeknek hála pedig még versenypályán is igazi élményt tud nyújtani az i30 N. Mindezt újrahangolt kormányzással és állítható futóművel támogatták meg a gyáriak, így úgy tud igazán sportos lenni az autó, hogy közben a hétköznapokban kellő komfortot nyújt.

Vezetési módból egyébként ötféle van: a leghatékonyabbtól a legsportosabbig Eco, Normal, Sport és N, illetve az N Custom, amin belül további négy lehetőség (Eco, Normal, Sport és Sport+) áll rendelkezésre. Ezek egyébként az állítható futóműre, a kormányzásra, a differenciálzárra, a teljesen kikapcsolható menetstabilizálóra, a kipufogóra, a gázreakcióra és a visszaváltáskor automatikus gázfröccsel segítő rendszerre is hatással vannak.

Arról egyelőre nincs hír, hogy a Fastback karosszériás i30 N mikortól lesz elérhető, de a premierre sokat már nem kell várni. Az árakat viszont nem kell találgatni: a hosszabb hátsójú karosszéria felára várhatóan 200 ezer forint marad, ami 8,6 milliós alapárat jelent. Ehhez a Performance csomag (275 lóerő, sperr, aktív kipufogó, 19-es kerék, nagyobb fékek) 750 ezret tesz hozzá, extrákból pedig legfeljebb 1,78 millió forint értékben válogathatunk. A csúcsverzió így listaáron 11,1 millió lesz, ami bizony súlyos milliókkal alákínál például a hasonlóan felszerelt, 230 lóerős Škoda Octavia RS-nek.