A dízelbotrány óta látszólag a Volkswagen lett a környezetvédelem legnagyobb támogatója: számtalan elektromos modellel készülnek a következő évekre, most pedig egy újabb érdekes megoldást tesztelnek, hogy az amúgy zéró helyi károsanyag-kibocsátásúnak mondott villanyautók – meg egyébként minden más modell is – még azt se juttassák a levegőbe, amire egyébként nem is gondolnánk, hogy problémát jelent. Nevezetesen a fékporról van szó, amelynek apró részecskéi minden fékezéskor a levegőbe kerülnek, és legalább olyan ártalmasak, mint azok, amelyek a kipufogót hagyják el.

A problémára a Mann+Hummel nevű beszállító világított rá. A számunkra ismeretlen cég egy olyan szűrőt dolgozott ki, amely a féktárcsán van közvetlenül a féknyereg mellett, hogy fékezéskor az apró szemcséket összegyűjtse, és ne hagyja a levegőbe kerülni. Azok számára, akik rendszeresen mosnak autót, nem újdonság a fékpor jelenléte, hiszen a keréktárcsákon vastagon összegyűlve csúnya szennyeződést is okoznak – és ugyanezek a finom részecskék kerülnek a levegőbe is.

A Mann+Hummel azért kezdett el ezzel foglalkozni, mert vizsgálataik alapján csak Németországban nagyjából 10 ezer tonna fékpor kerül a levegőbe, ráadásul ezek az apró részecskék a tüdőbe behatolva légzésszervi és szívproblémákat is okozhatnak. Úgy látszik, hogy a Volkswagent meggyőzték ezzel, ugyanis nemrég lencsevégre kaptak egy Golf tesztautót, amely ilyen szűrőkkel volt felszerelve – igaz, azt nem tudni, hogy az előbb emlegetett cégtől rendelték-e be az alkatrészeket, vagy saját megoldást dolgoztak ki.

Rengeteg fékpor kerül a levegőbe, ami nem túl egészséges

A beszállító egyébként már 2003 óta foglalkozik ezzel a problémával és fejleszt megoldást rá, és jelenleg ott tartanak, hogy a korróziót és extrém hőmérsékletet is tűrő szűrők a fékezéskor keletkező részecskék 80 %-át képesek kiszűrni. Az új megoldás elsőre talán kissé erőltetettnek tűnhet, ráadásul még egy olyan alkatrészről van szó, amit időnként jó pénzért lehet cserélni, ugyanakkor a Mann+Hummel szerint olyannyira hatékonyak ezek az egységek, hogy egy Euro 5 besorolású modell a segítségével magasabb környezetvédelmi osztályba is kerülhet, ezzel elkerülve a betiltást a későbbiekben.

Igaz, arról nem szól a fáma, hogy ezt a fajta károsanyag-kibocsátást vizsgálják-e egyáltalán: ha igen, akkor valóban sokat segíthet, hacsak nem döntenek úgy, hogy a szűrő hatására rögtön feljebb is emelik a határértékeket – ez ugyanis egy olyan előrelépésnek tűnik, amely ha beválik, valószínűleg nem egy márkára korlátozódik majd, hanem előbb vagy utóbb mindenki bevezeti. Mindenesetre, mivel az egészségünkről van szó, a besorolási problémától függetlenül is előrelépés lehet ez az újdonság, amivel még tisztábbak lehetnek majd az autók – és úgy tűnik, hogy a Volkswagen az elsők között lehet majd az alkalmazását tekintve.