Közel négy év telt el a Ram Rebel TRX koncepció bemutatása óta, a gyártó mostanra készült el a végleges változattal. A Ram 1500 TRX a világ legerősebb és leggyorsabb szériában készülő pickupja lesz, nem kis részben a 6,2 literes V8-asnak köszönhetően. A feltöltött egység 712 lóerőt és 880 Nm-t tesz le az aszfaltra (vagy a földútra).

Természetesen terepjárós hangolású az összkerékhajtás, a kapcsolásokat pedig egy fejlett nyolcsebességes automata váltó intézi. A hajtáslánc a méretes testet is figyelemreméltó dinamikával ruházza fel: a 60 mérföldes óránkénti sebességre 4,5 másodperc alatt gyorsul fel a monstrum; az Európában általános 0-100 ennél alig néhány tizeddel tart tovább. Negyed mérföldön 12,9 másodpercre képes az 1500 TRX, a szakasz végén 174 km/h-s tempót mérhetünk. A végsebesség 190 km/h, de nincs is szükség többre.

Összesen 20 centivel lett vállasabb a kigyúrt TRX-verzió

A motor fontos, de nem egyedüli szereplője a színműnek. A 18 hüvelykes felniken feszülő 35 colos abroncsok a Goodyear termékei. Külön a TRX-hez fejlesztették ki a vegyes használatra szánt gumikat. Részben a kerekek miatt szélesítették ki a karosszériát, így összesen 203 mm-rel szélesebbek a TRX-ek az 1500-as széria többi tagjánál.

Az epizódszerepeket az egyedi hűtőrács (a rajta lévő RAM-felirattal) és a LED-es fényszórók alakítják a mű elején, az alkotás vége felé haladva pedig a szélesített hátsó sárvédők, a LED-es hátsó lámpák, a 127 mm-es átmérővel igencsak méretes kétoldali kipufogóvégek, illetve a csomagtéren trónoló RAM-jelvény lépnek színre.

Árulkodó részlet a vaskos kipufogóvég

A fenyegető külsőhöz képest egészen más hangulatú az utastér: a luxus és a kényelem váltja fel a vizuális agressziót. Fűthető-szellőztethető bőr ülések, kontrasztvarrással megspékelt kárpitok, különböző anyagból készült, akár rubinvörös díszítések is kerülhetnek az utastérbe. Az üléseket egyébként külön a TRX-hez fejlesztették, a hímzésükről és határozottabb oldaltartásukról lehet felismerni őket.

Az előválasztókar leköltözött a padlóra (hagyományosan a műszerfalról vezérelhető a váltó), a forgókapcsoló ezúttal az üzemmódválasztó funkcióját tölti be. HUD és 12 colos átmérőjű központi kijelző mutatja, hogy a fedélzeti rendszer is naprakész. A könyöklő tetejére rögzített tábláról az alvázszámot, a feltöltő típusát, illetve a teljesítményadatokat olvashatjuk le – ha esetleg menet közben elfelejtenénk, hogy milyen autóba ültünk be.

Belül szinte barátságos a hangulat

Mostoha körülmények között autózva méretes légszűrőház és két légszűrő segít kiszűrni akár a vizet is, így se nedvesség, sem egyéb szennyeződés nem kerülhet a hengerekbe. A szabad magasság 300 mm, tehát 51 mm-t emeltek a karosszérián. Kovácsolt alumínium lengőkarokat kapott a teljesen új, független első felfüggesztés, hátul pedig 330 mm-es rugóúton mozoghat a Dana 60-as tengely – köszönhetően a trükkösen tekercselt rugóknak. Az elöl-hátul aktív csillapítás (Bilstein Black Hawk e2 kerül az autó alá) szavatolja a strapabíró konstrukció kulturáltságát.

A BorgWarner állandó összkerékhajtási rendszere mellett 2,64-es áttételű felező is kerül az autóba. Szükség is lehet a lassító áttételre, mert az egészen tisztességes terepszögek (elöl 30,2, hátul 23,5 fok), és a bő 80 centis gázlómélység révén valódi sziklamászásra is alkalmas az autó. Ha gyorsabb terepezéskor a levegőbe emelkedik a TRX, akkor az ugrásérzékelő rendszer rögtön beavatkozik, hogy felkészítse a hajtásláncot a földet érésre.

A futómű aktív csillapítást kapott

Még az idén megkezdődik a típus gyártása, és bár Európában nincs helye egy ilyen járműnek, az átszámítva 20 millió forint körüli alapár nem is tűnik vészesnek a képességek ismeretében.