Végre Európába is megérkezett a Mazda2 frissített változata. A japán piacra már tavaly bevezették a ráncfelvarráson átesett modellt, amely az átalakítás után jobban hasonlít a nagyobb testvérhez (a Mazda3-hoz).
A belső térben látható változások újabb lépést jelentenek a prémium szint felé. A bőr betétek például kék vagy szürke színben pompáznak attól függően, hogyan esik rájuk a fény. Létezik szarvasbőrre emlékeztető belső kiképzés is, ahol a fekete alapszín mellett megjelenő fehér kontraszt növeli a minőségérzetet. Fokozott hangszigeteléssel látták el az autót: a kerékjárati ívekben elhelyezett extra szigetelés, a hátsó ajtók vastagabb gumitömítése és szintén vastagabbra hizlalt tetőkárpit szavatolják a bent ülők (főleg a hátsó utasok) számára a csendet. Az első üléseket ortopédiai szempontokat figyelembe véve alakították át, így hosszabb távon is kényelmesek maradnak.
A kék-szürke árnyalatok váltakozása a trükkös anyaghasználat eredménye
Nagyobb autókból leszivárgó extra a hideg reggeleket elviselhetőbbé tévő fűthető kormánykerék, és nem általános felszereltség a kategóriában az automatán sötétedő visszapillantó tükör sem, amely az éjszakai vezetést teszi kellemesebbé. Az Apple CarPlay, illetve az Android Auto jelenleg vezeték segítségével képes összekötni az autót és a mobiltelefont – itt még van előrelépési lehetőség, a mazdás szokás szerint akár egy év múlva esedékes újabb módosítás során talán elérhetővé válik a kábelmentes környezet.
Átdolgozták a futóművet is: a lengéscsillapító felső bekötési pontjában alkalmazott poliuretánnak köszönhetően az eddigieknél finomabb futásra képes az autó, legyen szó kiváló minőségű aszfaltról, akár rosszabb minőségű útfelületről.
Arányaiban rövidebb és magasabb a nagyobb modelleknél, a formavilág ellenben tipikusan mazdás
A hajtáslánc alapját az 1,5 literes Skyactiv-G benzinmotor adja: létezik 75 és 90 lóerős kivitelben (a hatfokozatú váltó mindkét esetben széria – nem hiába reménykedtünk ebben). Előbb 6000-es fordulaton adja le csúcsteljesítményét, amelyet 135 Nm nyomaték kísér 3800-nál. A 0-100-as sprintet ezzel 11,4 másodperc alatt teljesíti a 2-es, a végsebessége 171 km/h, miközben a vegyes fogyasztása a régebbi NEDC norma szerint 4,1 l/100 km. Az izmosabb kivitel ugyanott adja le a 90 lóerős teljesítményét, viszont már 148 Nm nyomatékot kínál 4000-es fordulaton. A 0-100-as gyorsulás itt már 9,8 másodperc (mivel elég nagy a különbség, gyanítható, hogy a gyengébb motorral is jobb számokat lehet produkálni), 183 km/h a végsebesség, a vegyes fogyasztás pedig maradt a 4,1 l/100 km. Ez utóbbit egyébként a manapság divatos enyhe hibrid rendszer is javítja a kiterjesztett generátorral, amely hosszabb start-stop időket tesz lehetővé.
A 90 lóerős verzióhoz rendelhető hatos automatás kivitel esetén ez a minihibridség már nincs jelen, a bolygóműves egység pedig 12 másodpercesre szelidíti a 0-100-at papíron, miközben a vegyes fogyasztás 5,2 l/100 km-re növekedik.
Költöztetésre nem ideális a Mazda2
A frissített Mazda2 már megérkezett hozzánk, igaz, egyelőre csak 90 lóerős kivitelben és kézi váltóval elérhető. Az alapár 5,43 millió forint, amely a legjobban felszerelt kivitel esetében 6,2 millióra növekszik.