Követve a BMW 5-ös sorozatának megújulását felfrissül az Alpina tekintélyes teljesítményű modellsorozata is. A 408 lóerős D5 és a 621 lóerős B5 minden eddiginél vonzóbb.

Az Alpina már nagyon régen eltalálta a BMW modellek csúcsverzióinak tökéletes egyvelegét. A cél nem a tizedmásodpercek kicsikarása akár radikális megoldásokkal, mint az M5-ök esetében, hanem a maximalizált teljesítmény a lehető legtöbb luxussal és egyediséggel, a hagyományos utazási kvalitások megőrzése mellett. Ebben nagyszerű a háromliteres dízelmotorral szerelt D5 és a 4,4 literes V8-assal készülő B5 is – a frissítés hatására minden eddiginél jobban.

A frissítés még sportosabb ábrázatot hozott

Az élesebbre húzott lámpák még jobban állnak a finoman sportos modelleknek, amelyek a karakteres Alpina kék és Alpina zöld színekben is pompázhatnak, a lassan történelmi ezüst- vagy aranyszínű (illetve újabban fekete) matricázással. A látványt az ugyancsak nagy hagyományokra visszatekintő 20 colos, sokküllős, kovácsolt alufelnik fokozzák, meg persze a belső tér, amely felár ellenében egészen egyedi megoldásokkal is díszíthető.

A frissítés nem csak a látványba, hanem a digitális megoldásokba is beleszól, a minden eddiginél ügyesebb és okosabb megoldásokhoz pedig a motorok adnak tökéletes körítést. A D5 S rögtön három turbóval koronázza meg a háromliteres, sorhatos erőforrást. Az eredmény például 800 Nm nyomaték, amely gyorsan felépül és 1750-től egészen 2750-ig katapultálja a szériában összkerékhajtású modellt. A 408 lóerő egészen pörgősen 4000 és 5000 között van jelen, a megfelelő események következtében pedig akár 4,4 másodperces 0-100-ban és 286 km/h-s végsebességben is manifesztálódhat – a kombi persze picit lassabb (4,6/283).

Látványban ugyanazt nyújtja a dízel, csak fenntartásban és élményben kevesebbet

A régebbi NEDC alapján 7 literes vegyes fogyasztás elképesztő eredmény egy ilyen potens autótól, de ha ez nem hat meg minket, akkor a hasonló körülmények között 11,2 litert kortyoló B5 S-t válasszuk. A minden családba kell egy V8 alapelvnek eleget tevő benzines verzió ugyancsak 800 Nm-t tesz le az asztalra, csak éppen 2000-től 5000-ig, és a 621 lóerős csúcsteljesítménye sem éppen kihegyezetten, 5500-tól 6500-ig rendelkezésre áll. Kétség sem férhet hozzá: a kétturbós 4,4-es bivalyerős.

Ezt a számok is igazolják 3,4 és 3,6 másodperces 0-100-as sprint és 330 (!) és 322 km/h-s végsebesség formájában.

A B5 S akár 330 km/h-val is száguldhat

Természetesen az Alpina az igénybevételhez hangolja a kényelemközpontú futóművet és a fékrendszert is. Utóbbi elöl 395, hátul 398 mm-es tárcsákat jelent már szériában is, felár ellenében pedig speciális kompozit rendszert is kérhetünk különösen strapabíró fékbetétekkel. Az összkerékhajtás tapadását hátsó differenciálzár fokozhatja.

Teljesen egyedi belső kárpitozást is kérhetünk

Az alapár honosítva már a dízel esetében is meghaladja a 35 milliót, a B5 S pedig erre pont egy áfányit, azaz 27 százalékot dob rá, és akkor még nem kezdtünk el extrákat bepakolni, amely művelet hatására a 60 millió forintot is megközelíthetjük. Igaz, ilyenkor már tetszőleges színű, teljesen bőrbe varrt belső kapunk tetszőleges fabetéttel – és természetesen az összes Alpina modell sajátjaként sorszámozott plakettel.