A frissített Fiat 500 után nem volt kétséges, hogy a gyáriak sportrészlege, az Abarth is átveszi majd az átszabott kisautó megoldásait. Persze csalódtunk volna az olaszokban, ha mindez nem járt volna némi teljesítménynövekedéssel, de erre szerencsére nem került sor, hiszen a rengeteg külső és belső finomítás mellett minden változat erősebb lett egy kicsivel.

Külső szempontjából a legnagyobb újdonságokat a frissített 500-as első és hátsó fényszórói jelentik, melyek ezentúl LED-es nappali menetfénnyel is rendelkeznek, de természetesen az agresszív lökhárítókat is a frissebb megjelenéshez szabták a mérnökök – ennek köszönhetően pedig 17 %-kal hatékonyabb hűtést biztosítanak a motornak. Hátul továbbra is maradt a kétoldali, dupla kipufogó-kivezetés, míg az alapáras, 17 colos Granturismo keréktárcsák 7 %-kal könnyebbek lettek, miközben 50 %-kal jobb szellőzést biztosítanak.

Továbbra is rendkívül agresszív a kiállása

A variációs lehetőségek is nőttek, ugyanis négy új fényezéssel – köztük a képeken szereplő, eddig csak a legvadabb verzióhoz elérhető sárgával – immár 15 tagúra bővült a színpaletta. Az utastérben ugyancsak a frissített 500-as újításai köszönnek vissza, beleértve az alapáron 5, felárért pedig 7 colos, Uconnect rendszert futtató érintőképernyős multimédiás rendszert. Utóbbi egyébként egy telemetriarendszerrel is fel van szerelve, melyen nyomon tudjuk követni, hogy mit sikerül kiautózni a morcos apróságból.

Új betétek, nagy multimédiás rendszer

Az újdonságok csapott aljú kormánya is át lett rajzolva némiképp. Új anyagokat is felhasználtak az Abarth mérnökei, így változattól és felszereltségtől függően ezentúl Alcantara, bőr és karbon betétek kerülnek majd az autókba, míg a legkomolyabb, Competizione kivitel Cora by Sabelt sportülésekkel érkezik.

Egészen komoly dallamok hagyják el a kipufogókat

A lényeg persze a lemezek alatt rejlik, hiszen az 1,4 literes, turbós T-Jet a gyengébbik és a közepes változat esetében 5 lóerővel erősebb lett. Az alap 595 így ezentúl 140 helyett 145 lóerővel, míg az 595 Turismo 160 helyett immár 165 tagú ménessel áll majd a tulajdonosok szolgálatára. A legvadabb, Competizione kivitel maradt 180 lovas, de ez is elegendő arra, hogy az aprócska négykerekű 6,7 másodperc alatt 100 km/h-s sebességre gyorsuljon. Alapáron minden modell ötsebességes kézi váltóval van szerelve, de az Abarth egy ugyancsak ötsebességes robotizált egységet is elérhetővé tett a felpumpált 500-asokhoz, melyet természetesen a kormány mögötti fülekkel is irányíthatunk.

Nagyobb légbeömlők, hatékonyabb hűtés

A Competizione ráadásul ezentúl önzáró differenciálművel is elérhető lesz, ami eddig csak a legradikálisabb, 190 lóerős 695 Biposto verzióhoz járt – utóbbit egyébként egyelőre nem frissítették a gyáriak. A komolyabb képességek mellé jobb lengéscsillapítók is járnak: a Turismo és a Competizione ezentúl Koni FSD egységekkel érkezik. Túl sok képet egyelőre nem osztottak meg velünk a gyáriak, és a részletes adattáblára is várni kell még egy kicsit, de az újdonságok nyártól már elérhetőek lesznek.