A koreaiaktól nem áll már oly távol a luxusszedánok gyártása, elég csupán a néhány nappal ezelőtt bemutatkozó Kia K900-ra gondolni. Ezúttal a testvérmárka, a Hyundai bizonyíthat az új Genesis személyében olyan prémium modellel, amely az amerikai kontinensen sokakat fog meggyőzni, ám Európában valószínűleg sosem lesz kapható.

Ízléses, visszafogott, de jellegzetes - galériaA Genesis már második generációját tapossa, s jelentőségteljes megújuláson ment át elődjéhez viszonyítva. Az egyik fő attrakciót a koreaiak folyékony szobrászat 2.0 néven ismert formatervezési filozófiája jelenti, amely teljes egészében meghatározza a szedán küllemét – rövid túlnyúlások, hatszögletű, méretes hűtőmaszk, félkróm díszítés, amihez ledes irányjelzők, bi-xenon fényszórók és ledes köd-, illetve hátsó lámpák adják a megfelelő körítést.

A Genesis egyértelműen meghatározó jelenség az úton, de határozottsága szerencsére nem megy át a másoktól megszokott, már-már gőgös stílusba.

Az utaskabinban is jelentőségteljes előrelépést diagnosztizálhatunk, ugyanis az anyagok még finomabbak lettek és a felszereltség is bőségesebb. Emellett a praktikumra ugyancsak ügyeltek a tervezők, s az előd utasterében fellelhető 23,2 liternyi tárolórekeszt az új modell 3,7 literrel licitálja túl. A formák egyébként visszafogottak és gusztusosak, a tetszetős matt fabetét és a letisztult vonalak egységes képet alkotnak.

Az újdonság 4990 mm hosszú, 1890 mm széles és 1480 mm magas, de a leglényegesebb a 3,0 méteres tengelytáv, amely sejteti, hogy elöl-hátul bőséges a helykínálat. A Genesis alapvetően hátsókerékhajtással érkezik, de opcionálisan a gyártó HTRAC összkerékhajtási rendszerével is kérhető lesz.

A motorkínálat piactól függ. Az alapot egy háromliteres, 257 lóerős V6-os szívó benzines jelenti 303 Nm-rel, míg a következő lépcsőfok már 3,3 literes lökettérfogatot és 282 lóerőt, valamint 347 Nm-t takar.

A belső is minőséget sugároz - galériaA Hyundai kínálja a Genesist 3,8 literes V6-ossal is, amely immár 315 lóerőt és 397 Nm-t tesz le az útra, míg a csúcsot a minden bizonnyal nagyon finom ötliteres V8-as jelenti 425 lóerővel és 519 Nm-rel. Minden erőforráshoz nyolcfokozatú automataváltó párosul, ennek megfelelően mind fogyasztás, mind a kulturáltság terén tisztességes produkcióra van kilátás.

A dinamikát illetően sem lehet okunk a panaszra, hiszen már az alapmotorral is 8,6 szekundum alatt futja meg a Genesis a 0-100-as sprintet és akár 230 km/h-ig is gyorsulhat, míg a 3,3 literes verzió már 7,2 másodperc alatt ér fel 100 km/h-ra, a 3,8 literes pedig 6,5 szekundum alatt képes a mutatványra. A nyolchengeres természetesen a leggyorsabb a maga 5,4 másodperces sprintjével, míg csúcssebessége elektromosan limitált 240 km/h.

Technikai fronton pedig olyan csemegéket vonultat fel a Genesis, mint a nagy szilárdságú acélok használata, a multilink hátsó felfüggesztés, vagy a térdlégzsák a sofőr oldalán. Biztonsági rendszereknek sincs híján az autó, sávelhagyásra figyelmeztető asszisztens, sávtartó segéd, hátsó forgalomfigyelő és intelligens parkolórendszer foglaltatik a csomagban.

Az európai forgalmazástól a jövőben is tartózkodni fog a márka, amely a magyar piacon is egyre mérsékeltebb erőkkel van jelen. A rajongóknak a kínálatot eddig megkoronázó Genesis Coupé frissített verziójáról is le kell mondaniuk nálunk, de a hosszított Santa Fe és a Veloster sem elérhető a hazai kereskedésekben.